地铁站遇上婴儿车｜北京西直门：老站更需考虑人性化设施

 一个普通的工作日晚上，一位年轻母亲，身上带10元纸币，独自推着婴儿车使用地铁，带孩子去会朋友。 这个过程中，她究竟能否顺利便捷地乘地铁出行，方便地使用卫生间、无障碍电梯等设施，以及能否轻易地买到瓶装水？这些细节，能够检验北京地铁设施的完善程度。

澎湃新闻原本的任务设定是，希望龙妈在西直门地铁站买一瓶水、使用一次卫生间、进行一次虚拟报警，以此考察西直门地铁站设施的人性化程度。但在前期考察的过程中，我们发现：2号线在西直门站的站台没有卫生间；而4号线虽有卫生间，但排队人数较多，而西直门地铁站本身客流量很大。我们认为，让妈妈带着孩子等待上厕所，加上人多，存在一定安全风险，因此将使用卫生间任务放到起点平安里站来完成；同时，也把买水的任务放到了平安里站。

平安里地铁站和西直门地铁站

在北京，我们选择平安里地铁站作为起点，西直门地铁站作为考察站点，终点为13号线站厅A出口的凯德Mall。虽然平安里与西直门这两个站点客流量相差很大，可比性不是特别强，但我们认为，两个站点依然能表现出“老站”和“新站”在基础设施和服务水平上的优缺点。

平安里站是北京地铁6号线和4号线的换乘车站，2009年，随着4号线正式开通而投入使用，建设历史不久。各方面设施和标识都很齐全。

西直门站则较为繁忙，也是北京为数不多的几个三线换乘的地铁车站之一。这里汇集2号线、4号线以及13号线，还是13号线的终点站。西直门地铁站的西北侧便是北京北站，周边还有商场（凯德Mall）、住宅、公园、广场（西环广场）以及高校（北京交通大学）。不同需求的人群汇集于此，客流量十分巨大。其单日的换乘客流可达49万人次，高峰时段（早7-9点）峰值可达6.67万。

西直门车站是在1984年随着2号线开通而投入使用的，建设时间非常久了，各方面的设施都较为陈旧。如图所示，13号线同2号线、4号线之间换乘距离很长，2号线同4号线车站之间换乘距离较近。早期，由于与13号线车站之间的换乘通道建设滞后，换乘需绕行，西直门还曾有过最“复杂”换乘站的名声。这是因为，2号线建设年代较早，换乘通过能力不足，为引导乘客在换乘通道单向流动，换乘有方向限制，不得逆行，以免双方向大客流相互冲击。

如今，西直门地铁站换乘仍然比较复杂，客流量大时还要设立导流围栏蛇形缓冲区，对不熟悉的乘客感觉如同迷宫。

因此，在这样一个复杂而“历史悠久”的站点，无障碍设施是否完善，各类标志标识是否明确，各条线路之间能否有效衔接，还有哪些地方值得改进？我们的志愿者将带领大家一起去探索。

出发

龙妈从平安里地铁站上车，然后乘坐地铁4号线去往西直门地铁站，出站后到达最终的目的地凯德Mall。

这个过程中，她会推着婴儿车带着宝宝（霸王龙）。由于自动扶梯禁止推行婴儿车，因此全程都应该使用无障碍电梯。同时，她还需要买一瓶水，使用一次卫生间，在特定地点“虚拟报警”（假设情景，目的是为了测试地铁内是否有标识能够让乘客迅速定位）。

龙妈平时大多是开车带宝宝出行，很少乘坐地铁，同时她也有大半年没去过西直门地铁站。我们选择的启程时间是晚上七点半——虽然已避开了晚高峰，但西直门的客流量仍然非常大。这对龙妈也是一个不小的挑战。

进站：平安里站

我们可以看到，平安里地铁站外的环境并不好，道路坑洼不平，人行道被机动车占用的情况非常严重，违章停车问题突出。所幸，通向站内的无障碍电梯很醒目，龙妈一下子就找到了。

进站过程非常顺利。龙妈推着婴儿车，从地铁站外的无障碍电梯直达站内，随后买票，过安检，婴儿车与普通乘客一样，走的是翼闸——平安里地铁站的闸机全部都是翼闸，婴儿车能够比较安全顺利地通过。

刷卡进入站厅后，龙妈看到自动售货机，于是推着婴儿车去买水。自动售货机的位置恰好就在闸机与无障碍电梯的中间，走过去非常方便。但是，也许因为想着要完成任务，龙妈并没有发现，自己正与6号线换乘4号线的人流形成了对冲。我们发现，虽然在此已设置导流围栏，但地面没有贴上诱导标识，以避免人流冲突。龙妈买完水，再次使用无障碍电梯，从站厅直达站台。

平安里地铁站的设施非常齐全，整体式站厅的设计也非常开阔，在容纳较多客流量的同时，也能满足不同人群的要求。特别是无障碍电梯的设计，从站外至站内再从站厅至站台，两者分段设计，即使有特殊需求的乘客，也按照正常的流线进站，可见港铁设计的4号线还是比较人性化的。

无障碍卫生间令人欣喜

平安里地铁站的站台均为岛式站台设计。4号线站台长度为120米，宽度为14米。整个站台层非常开阔，层高较高，空间很足，虽然是换乘车站，客流较多，但并不拥挤。同时，站台设有全封闭式护墙，很安全。站台中间设有座椅供乘客休息使用。

北京4号线地铁站中，无障碍卫生间的设置比较不错，可谓令人惊喜。在平安里地铁站站台等车时，龙妈顺着标识找过去，很容易就找到了卫生间。4号线站台两头都有卫生间，且为无障碍卫生间。

我们前期考察发现，6号线的设计也与之类似。平安里两条线路，共有四个卫生间。这一数量应该能够满足乘客需求。但对于龙妈而言，仅仅是空间充足的无障碍卫生间，还是不够的。因为，带着孩子的妈妈，如果要如厕，就得把孩子固定在座椅上，这就需要母婴设施。

相比平安里站，西直门站的情况显得更加尴尬。虽然4号线在西直门地铁站站台两头有卫生间，但排队人数较多；通车较晚的13号线情况类似——2016年初刚刚完成改造，以解决卫 生间排队久的问题。而2号线的站台并未设置卫生间——如果乘坐2号线的乘客，到达西直门，如果要用洗手间，则需要通过较长的换乘通道，去4号线或13号线的站台。这一路将格外辛苦。关于2号线“老线”设施不完善的问题，在龙妈一路的体验中，还会经常出现。

登上地铁：不被知晓的无障碍入口

地铁进站后，我们观察到，站台与列车之间缝隙很小，但站台和车厢之间还是存在一定的高差，无法实现完全水平登程，龙妈不得不把婴儿车的前轮用脚抬起来然后才能上车，这对推着婴儿车的龙妈来说是非常不方便的。这些细节就能体现出人性化设计的不足。

北京的乘客见到推着婴儿车的龙妈，起身让座。这一幕的确令人感到温暖。不过，婴儿车或轮椅，与普通乘客混行，也并不方便。

实际上，在4号线地铁列车的一些玻璃门上，是有无障碍标识的。其车门对应的是不设置座椅、可安放固定轮椅或婴儿车的空间。龙妈原本可以从对应的门进入列车。但是，龙妈显然之前并不知道地铁列车上的“无障碍标识”，这次也并未留意。我们回想起，在上车时，孩子被卡通图像所吸引，她蹲下身照顾孩子，视线中确实很难容纳这个标识。

来到西直门站：人流拥挤

龙妈来到西直门站。与平安里站类似，西直门站虽有全封闭护墙，但依然无法做到水平登程。龙妈下车时，还是要小心翼翼地将前轮先探出，然后将婴儿车慢慢推下去。这样仍然非常不方便。

在西直门站，我们可以体会到与平安里站完全不同的感受。首先，4号线西直门站台客流非常大，本来已经十分拥挤。其次，由于多线换乘，在站台两头和中间都设有换乘通道，站台宽度也较窄（4号线站台建成于70年代，作为预留站台，到2009年才投入使用），所以剩余空间很小，使得站台更加拥挤。

比较好的一点是，站台标识很清楚，对出站口、换乘线路指引清晰。

出站：无障碍设施缺失

西直门地铁站最大的问题就是无障碍电梯的缺失。因此，出站对龙妈来说很困难。

首先，龙妈根据标识，看到去凯德Mall要从A2口出站，便往A2口方向走去。但是，当龙妈走到站台末端，准备从月台进入到换乘通道时，她发现，这里没有无障碍电梯，也没有自动扶梯，只有楼梯。这对独自一人推着婴儿车的母亲来说，是非常有难度的。龙妈一只手抱着小孩，另一只手提着婴儿车，才能从站台到达换乘通道。这个过程中，我们明显能感到她很吃力，而且很难注意脚下，也非常危险。

在站内没有方位感

在西直门站的换乘通道内，龙妈按照任务，准备“虚拟报警”。但当她接通后才发现，她自己不能准确地描述所在位置，只能用从几号线站台出来、往哪个出站口走这样的语言。这显然不够清晰准确，有效信息传达效率较低。

西直门地铁站缺少能帮助乘客快速定位的标识。相比之下，上海地铁做得很好，上海地铁车站内每隔几百米会有一个GD开头的数字串，方便快速确定报警者的位置。整个北京地铁系统都没有这方面的机制。

另外，换乘通道内的标识也不清楚。在这里，龙妈稍有犹豫。因为A出口利用了去往13号线的换乘通道，但进入通道后，相关标识只说明“去往13号线”，没有再说明A出口的位置。龙妈询问路人后，才继续前进。所以，诱导标识不连续，会让乘客在寻路过程中不断犹豫，质疑自己的行走路径。

自动扶梯不安全，但没有别的选择

通过人行通道后，还要乘坐一段较长的自动扶梯，才能到达站厅。自动扶梯是禁止推行婴儿车的。据媒体报道，婴儿车轮卡在自动扶梯内、到达时无法拔出等危险事故，已发生多次。不过，在只剩下楼梯和自动扶梯的情况下，龙妈只好选择后者。而地铁工作人员则做出温馨提示：“小心”。

过程中，龙妈不得不将婴儿车前轮置于自动扶梯上，另一端抬起来以保持平衡。最终小心翼翼通过了这一段“漫长”而“艰辛”的路程。因此，缺乏无障碍电梯是西直门站最大的问题之一。

由于站厅与商场的负一层相连，因此，出站后龙妈很容易找到了商场入口，也就完成了本次的任务。

但是，商场入口处是推拉门，而且阻力很大，推着婴儿车进出非常危险。如果能改成自动门也许会好很多。这也是人性化设计存在的不足。

另外，我们注意到，龙妈这一路没有遇到自动售货机。也就是说，如果在这个过程中感到口渴需要买水也是无法实现的。这说明西直门地铁站的乘客服务设施不足。

考察总结

总而言之，这个过程中，我们发现了北京地铁存在的很多问题，主要集中在像西直门这样的“老站”身上。

对于西直门地铁站，上世纪70年代地铁规划设计时，并没有做无障碍设施的考虑。近些年，再想增加无障碍设施时，却因为空间条件、硬件设施条件等限制无法实现。在1号线和2号线沿线的各个站点，还有很多这样的“老站”，这些站点已经不适应现代人的需求，但由于不可替代性而难以修缮。这是摆在政府和地铁运营公司面前的一道难题，需要尽早解开。

其他方面的问题包括：洗手间数量不足导致高峰时段排队较久，地铁站台空间不足无法满足较大的客流量，缺少自动售货机，人性化设计的细节不够。

当然，北京地铁也有很多优点，这些优点几乎都集中在像平安里地铁站这样的“新站”。各类设施相对齐全，标识醒目，空间充足，使得这些站点能够很好地服务于当下。