上海徐汇滨江岸线多次被碰擦，一场水域“微创手术”正在进行

针对黄浦江中过往船舶碰擦徐汇滨江岸线的问题，一场水域“微创手术”开始实施。

2021年9月22日，触碰徐汇滨江亲水平台的“卓航6”轮  上海海事局供图

10月25日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从上海市交通委了解到，为了保障龙华嘴弯段船舶通航安全，同时减缓浅滩泥沙进入深水航道，增加小型船舶的可通航水域，上海市交通委于25日正式动工实施黄浦江龙华嘴弯道的应急维护疏浚工程。该工程上起轨道交通7号线隧道，下至打浦桥隧道，疏浚长度约1.42千米，挖槽宽度52.2-137.2米，疏浚底高程-5.5m。

研讨事故原因与对策

黄浦江百年前的航道疏浚图  赵敏华供图

龙华嘴徐汇滨江在近年来发生多起船舶碰擦滨江护岸事故，受到社会舆论高度关注。记者从上海市交通委了解到，有关部门已对黄浦江水上交通安全管控和航道综合能力提升进行了研究，提出对策。经总结，该段事故多发的原因大致为：

1.龙华嘴弯道的特殊地理条件。凹冲凸淤是河流演变的自然规律，受两岸地形限制，龙华嘴弯道转角大，转弯半径较小，船舶过弯有一定难度。

2.龙华嘴弯道复杂的水文条件。据统计，多次事故都是发生在大潮汛、急落潮时段，退潮流速最大，弯道形成横向环流，垂直断面流速不均，上行船舶的操作难度加大，造成甩尾。

3.黄浦江核心段码头功能调整的影响。以前龙华嘴弯道浦东侧生产性码头较多，码头单位定期进行前沿水域的疏浚，靠离泊船舶螺旋桨带动泥沙运动，不宜造成近岸淤积。由于滨江改造，两岸码头搬离，浦东侧近岸淤积加剧，浦西侧深水区过境船舶不降速停留，船速较大，事故多发。

4.人为因素是事故频发的主要原因。由于近年来航运市场竞争加剧，合格船员短缺问题突出，船员普遍素质较低、配员不足，航运公司管理不到位，安全责任不落实。一方面违规操作，弯道超越、混行等现象较多；另一方面经验不足，遇到复杂航段预判不够，错误操作。

目前，相关管理部门正在实施的措施包括：

1.实施船舶流管控，加大船舶安全监管。实行大小船舶错峰分流，实行在线“分时预约”，疏导船舶避开高峰，均衡船舶流。采取大型船舶拖轮伴航的措施。

2.实施弯道应急疏浚，改善通航环境。实施龙华嘴弯道浅水区的应急疏浚工程，给航道做“微创手术”，加深边滩局部水深，一定程度改变水流流态，改善通航环境，增加小船的可通航水域。

施工现场图 受访者供图

现场：“挖、运、抛”，遵循“施工船舶避让社会船舶”原则

10月26日，记者在黄浦江龙华嘴弯道水域看到，靠近后滩公园的一侧，停泊一艘挖泥船和一艘泥驳船，挖泥船吊着数十米高的抓斗，将江中的淤泥挖起，运到并排停泊的泥驳船上。待船只的淤泥满载后，将集中运往长江口的指定倾倒区进行抛泥。不远处的江中心另有两艘，在两处进行着这样的施工。

挖泥船吊着数十米高的抓斗，将江中的淤泥挖起  受访者供图

挖泥船将淤泥运到泥驳船上 受访者供图

此外，靠近作业船附近，一艘船拉着显眼的横幅，提醒过往船舶注意施工环境。据现场工作人员介绍，除了已向过往船舶提前告知该处航情。为了建立边通航边施工的安全环境，施工现场也与有关部门保持密切联系，及时准确掌握施工动态和周围社会船舶动态，并安排专人瞭望警戒，确保遵循“施工船舶避让社会船舶”的原则。

作业船 澎湃新闻记者 邹佳雯 图

“工程拟采用挖、运、抛的施工工艺，即抓斗挖泥船挖泥装舱，再开泥驳运至倾倒区抛泥。”中交上海航道局工程师张恒阳向记者介绍。此次工程位于黄浦江浦东侧水域，上起轨道交通7号线隧道，下至打浦路隧道，长度约1.42千米，疏浚工程量预计达到16.33万立方米。

记者从相关部门了解到，本次应急疏浚工程预计于11月底前完成，在关键断面上“动手术”，以在一定程度上改善浦东侧近岸淤积的状况，在平衡水流重心等方面改善该处水文状况，尽可能减小过往船舶的航行压力。

“时间紧任务急，施工难度和安全风险也并不小，要考虑黄浦江航道船舶流量较大的情况，也要克服注入弯道施工视野不佳、可能遇见的恶劣天气等客观影响。”相关负责人说，“但考虑到这段水域产生的社会影响、水上陆上交通安全，各部门将通力配合，应急疏浚以外，进一步的整治工程也已在筹备之中。”