特斯拉苦干12年产能才5万，乐视开口就说40万你信吗？

8月10日，乐视汽车放出的200亿、40万辆两个“烟雾弹”，再次成功“轰炸”媒体圈。

据其称，乐视控股将投资近200亿元在浙江德清莫干山国家经济开发区建设LeSEE生态汽车超级工厂和汽车生态小镇，按照乐视的计划，工厂一期项目投资60亿元,年产能为20万辆整车；二期计划于一期投产后两年内开工建设，扩产产能20万辆整车，达到40万辆年产能。

这样大手笔的投资和产能目标在第一时间燃起澎湃新闻记者的疑问：要知道，2014年是美国知名电动车公司特斯拉成立的第11个年头，它的年产能仅为3.5万辆，2015年 “拼死拼活”才将年产能提升至5万辆，而后起之秀的乐视凭什么开口就要40万产能？

更何况，乐视汽车目前仅有一款D级纯电动概念车浮出水面，那么，在国内主要D级车市场容量一年大概6万辆左右的情况下，40万辆的“巨额”年产能乐视又打算怎么消化？

截至今日，乐视仅在4月北京车展上公布了一款披着神秘面纱的“LeSEE概念车”。据乐视表示，该款车型定位为D级纯电动车，不过售价会在C级车区间。此外，据乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊介绍，LeSEE首款概念车将会结合自动驾驶、智能互联、动态座椅、智能电磁充电、汽车分享等多种先进设计理念。但这款车型的具体售价和量产时间，乐视几乎是“三缄其口”。

根据表格数据可以看到，作为现在国内市场上最畅销的三款D级车旗舰车型，奔驰S级在2015年全年累计售出近3万辆，宝马7系与奥迪A8各自在1.3万辆左右。如此看来，乐视将40万产能用在一款D级纯电动车上显然并不实际。

澎湃新闻记者在第一时间联系到乐视汽车官方，但对方表示，40万产能的具体规划，以及投产时间等问题太过细节也比较前瞻，暂时还不方便透露。

“乐视自己非常清楚光靠D级纯电动车是卖不动的。”汽车行业著名媒体人、资深分析师钟师在接受澎湃新闻记者采访时表示，“之所以放出40万年产能的规划实际是一种营销策略，其实乐视想走和特斯拉一样的路线，品牌建设初期从高端车入手，让消费者相信乐视有能力让酷炫的概念车落地，当人们真正认可乐视的研发技术和品牌以后，再相继推出较为低端的产品跑量，就像特斯拉推出的Model 3一样。”

“现在乐视放了一个‘烟雾弹’，希望尽可能的把市场的注意力拉倒高端旗舰车型上，但事实上，乐视只是不愿意透露自己接下来的产品组合，这才是乐视汽车真正的‘杀手锏’。”钟师表示。

相比于同为互联网造车的蔚来汽车，车和家，乐视对于自身的品牌宣传和所要打造的超级汽车，几乎一切都保持“高大上”的步调。德国当地时间2月17日，乐视与阿斯顿马丁成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录，盛传已久的“联姻”终于落地，作为老牌豪华跑车制造商，阿斯顿•马丁的加入无疑为乐视汽车的品牌力“镀金”。然而，2015年阿斯顿马丁的年产能仅为4000辆，无法为乐视提供大规模量产的经验。

从目前乐视大张旗鼓所宣布的信息里，根本无法看出乐视汽车的量产实力。外界只能善意地猜测：乐视是要把底牌藏到最后。

钟师表示，2018年将是互联网智能汽车集中上市的“元年”，届时以蔚来汽车，车和家，乐视汽车为代表的“跨界”互联网造车企业将会推出一大批新产品以争夺市场。“在此之前，乐视不想亮出自己最后的‘底牌’，而是希望在真正决战的时候一举夺魁。”

而特斯拉中国区总经理朱晓彤曾对澎湃新闻记者表示，特斯拉非常欢迎各方力量共同做大电动车市场，但对那些热衷谈论互联网造车的小伙伴们，他只想说：“先拿出量产车型再说话。”