C-NCAP垂直碰撞接近“双百”分，实力还是作秀？

8月5日，两辆吉利帝豪GL在C-NCAP首次公开举行的车对车垂直碰撞试验上撞出了接近满分的成绩，由于实验的独特性此试验结果在业内引起热议。

资料显示，C-NCAP是中国新车安全碰撞评价体系的英文缩写，由中国汽车技术研究中心管理。C-NCAP是用来衡量汽车在事故中对车内乘员施加保护程度大小的一种安全测试。与国家现行的强制性标准相比，C-NCAP 有着更加严格的标准和更加全面的测试项目。测试结果根据星级划分并且公开发布，星级越高，则安全性能越好。通过 C-NCAP 测试的车，在理论上有着更强的安全性能。此次碰撞测试模拟的是十字路口两车相撞的交通事故：目标车以16.7km/h的速度向前行驶，子弹车以50km/h的行驶速度垂直撞上目标车，相撞点为目标车驾驶员髋骨所对应位置（在侧撞真实事故中此点位置撞击后伤害最大）。

争议点在于本次测试的实验结果。根据中国汽车技术研究中心最终公布的碰撞数据和结果，参照C-NCAP体系的标准，正面碰撞得分17.92（满分18分），正碰的分率99.6%；侧碰车得分18分（满分18分），得分率100%。

但从现场照片可以看出，目标车与子弹车车体结构均发生了一定程度的变形，但未发生燃油测漏、明火现象。子弹车气囊正常曝出，假人受冲撞影响程度较小。目标车驾驶席假人头部与顶棚发生了接触，车门变形导致驾驶座椅调节按钮被启动，驾驶座椅被放倒，挤压后排空间。

相关讨论认为，这些都是本该扣分的项目，但目标车却取得了满分。试验结束后中国汽车技术研究中心副总工程师刘玉光曾对碰撞结果的评判指标做了详细说明：撞击后车辆会不会翻滚、漏油、燃烧（这在真实交通事故中可能导致爆炸，给乘员带来二次伤害）；车体变形程度，留给车内人员的生存空间有多少；安全带效果及安全气囊作用等。实验人员根据车内假人安装的四五十个传感器搜集的数据，对假人的伤害值进行了检测，得出了以上评分结果。

可以看出，相关讨论中被质疑的座椅放倒影响后排人员生存空间、假人头部与顶棚发生碰撞等都属于重要的评判指标，目标车满分的结果似乎不太能够让人信服。针对相关质疑，澎湃新闻联系了中国汽车技术研究中心相关部门，截至发稿对方尚未恢复。

车辆安全评价联盟（CSAL）创始人“河东四爷“对澎湃新闻表示，该试验的作秀成分更大，他对结果表示怀疑。按照他的看法，该实验对实际交通事故也不具有参考价值，原因在于虽然C-NCAP根据中国路况设计出了目标车与子弹车的速度与撞击点，但实际事故发生时往往更看重相对速度，相对速度在很多情况下会更高，所以该实验不太具有代表性。

实际上，这是全球首次公开进行的90度垂直碰撞测试，欧盟的E-NCAP和美国的IIHS并未展开此项试验。对于中国汽车技术研究中心和吉利汽车来说，此次90度垂直碰撞测试可以说是一个很好的宣传。

中国汽车技术研究中心内部人士告诉澎湃新闻，在此次公开碰撞之前，吉利已经送来四辆车摸底（试验）了，如果结果不好，吉利也不会公开实验。这次试验中每个人都分工明确，试验结果非常客观。“此次活动无非是宣扬我们中心实验精度高，实验经验丰富，人员配备完善等。” 据公开资料显示，中国汽车技术研究中心发展了十年，试验都流程化了，装完后通过软件分析很快就能得出结果。车对车的碰撞国外非常少，因为一点点误差就容易撞偏。“其实全球首次倒不重要，随意换个角度都是全球首次，C-NCAP平时也不会做这类实验。”上述内部人士表示。

公开资料显示，C-NCAP的管理机构中国汽车技术研究中心是国资委下属自负盈亏的企业，E-NCAP则由欧洲几个政府组织组成。与E-NCAP一样，C-NCAP会自掏腰包买车进行实验，汽车制造商也可以缴纳一定费用主动提供车辆进行碰撞试验，2008年央视曾曝光C-NCAP的星级与厂家所出费用有关。

十年来，C-NCAP一共进行了327款车的评价，进行了近千次的试验，推动了整个中国汽车产业的汽车安全技术从起步到全力提升的发展。而在通向公正、透明、权威的汽车安全标准测试机构之路上，C-NCAP或许仍有很长路要走。接近“双百分”的成绩，对吉利来说也是一次成功宣传。