中国中铁“十三五”科技创新先进企业之中铁二院

编者按

“十三五”期间，中国中铁认真贯彻中央和国资委创新驱动、转型升级的战略部署，贯彻落实“自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来”的科技发展方针，紧密围绕提升企业创新能力的目标要求，按照股份公司“十三五”科技发展规划确定的重点任务，大力加强科技创新和技术研发力度，进一步构筑开放式的科技创新体系，不断完善科技创新体制机制，积极推进原始创新、集成创新和引进吸收消化再创新，创造了一批具有自主知识产权的国内领先、国际一流的科技成果，自主创新能力与核心竞争力不断增强，有力推动了企业的持续健康发展。期间，全公司涌现出一批在科技创新方面颇具建树的先进单位和个人，成为中国中铁践行“科技兴企”战略的中坚力量。

为表彰先进、鼓励创新，中国中铁官方微信将开设《“十三五”科技回眸》专栏，陆续宣传报道荣获股份公司表彰的“十三五”科技创新先进企业、“十大科技标兵”等先进单位和典型人物的故事，旨在全公司营造崇尚科技创新的浓厚氛围。本期小铁匠带大家走进位于成都的老牌设计院——中铁二院。

“十三五”时期，中铁二院围绕复杂艰险山区高速铁路建设的国家重大需求，以复杂艰险山区高速铁路防灾减灾设计为战略引领，以提升企业自主创新能力、支撑国家复杂山区高速铁路建设为核心目标，针对企业创新体系不完善、创新能力不强、创新平台不足等问题，实施了涵盖体制机制建设、创新能力建设以及关键技术研发的中铁二院技术创新体系及能力提升工程，形成了复杂艰险山区高速铁路勘察设计成套技术成果。相关成果以设计方案、工程技术、工艺技术的形式，直接应用在我国西南及临近山区6300公里、占比中国高铁1/5的高速铁路设计中，支撑了复杂艰险山区高速铁路建设，取得了显著的经济、社会和环境效益。

▲中铁二院本部

创新内容

体系创新：构建了以“‘两级四层’技术创新体系、科技成果工程化知识化产业化‘三化’转化模式、技术创新‘三层两级’评价指标体系”为核心的企业技术创新制度体系、管理体系和质量保证体系，形成了适合企业发展阶段的技术创新体制；以国家、省部、企业三级创新平台为支撑，以“产-学-研”协同创新为引擎，构建了企业技术创新生态，为企业技术创新奠定了基础。

▲宛若仙境的云桂铁路南盘江特大桥

方法创新：大力实施创新方法教育和创新人才培养工程，培养了一批“懂创新、会创新、能创新”的工程技术创新人才，创建了基于创新方法应用的技术创新“三人”团队和“系统-减法”创新模式，在人才和方法上为企业技术创新提供了支撑；自项目实施至今，培养高级工程师2250余人，教授级高工370余人，工程勘察设计大师、学术带头人等省部级专家160余人次。

▲海南环岛高铁环岛联络线全景

技术创新：结合西南及邻近复杂艰险山区高速铁路建设项目，历时10余年，投入资金13亿，持续开展了复杂艰险山区高速铁路设计的技术研究与创新，解决了制约复杂艰险山区高速铁路建设的技术难题，形成了以“三阶段、三维度、三层次”地质灾害识别技术、“减灾选线”理论方法与点线协同智能选线技术，以及高墩大跨桥梁、复杂环境长大隧道、特殊路基及地质灾害防治等工程技术为核心的复杂艰险山区高速铁路设计成套技术成果，有力支撑了复杂艰险山区高速铁路建设。

创新成效

中铁二院构建的工程咨询企业技术创新体制机制，为工程咨询企业提供了开创性的发展路径，得到国家、行业认可。公司取得了一大批复杂艰险山区高速铁路设计技术创新成果：累计获发明专利146项，形成工法、规范、指南等标准成果56项，出版学术专著26部；相关科技成果获国家科技进步奖5项、省部级科学技术奖268项；相关工程获省部级优秀工程勘察设计奖263项、中国土木工程詹天佑奖12项、全球FIDIC工程项目奖4项、国际隧道工程奖1项。

▲中铁二院勘察设计的西藏首条电气化铁路——拉林铁路

研发的复杂艰险山区高速铁路设计成套技术，支撑了西南山区高速铁路建设，同时提升了企业核心竞争力，为企业赢得了山区高铁80%的市场份额。近三年，中铁二院承揽了重庆至昆明、郑州至万州、川藏铁路等37项铁路的勘察设计任务，勘察设计合同总额138亿元。

作为“国家川藏铁路技术创新中心”的核心成员，中铁二院目前正在全力开展“最为困难的川藏铁路”和“最高速度（时速400km+）的成渝中线高铁”科技攻关和工程创新。

原标题：《中国中铁“十三五”科技创新先进企业之中铁二院》

阅读原文