IIHS新车测评：福特翼虎为何仍不够“顶级安全”？

据IIHS（美国公路安全测试机构）7-8月最新公布的3款新车测评结果显示，升级改款后的福特翼虎仍未获“顶级安全”认可。而另两款测试车型现代伊兰特和起亚索兰托则获得了IIHS“顶级安全”认证。

2017款翼虎在前段小面积偏撞测试中

得益于福特对于翼虎2017款车型进行了结构性的改变，翼虎在2016年最新的美国公路安全测试中的评分等级从较差（poor）提升到了可接受（acceptable），然而这仍旧未能改变翼虎车型未获IIHS顶级安全认证的事实。

在2013年的小范围偏撞保护测试中，翼虎的车型结构没有起到很好的作用，碰撞物通过上侧门铰链柱侵入驾驶者座位空间将近10英尺。由于驾驶杆右移，实验中的假人头部在受到撞击向左侧偏转以后，基本没有接触到安全气囊。边侧的帘幕气囊缺乏足够的的覆盖度来保护驾乘者头部。通过假人的试验证明：遇到偏撞击事故以后，左臀和低腿部位置很有可能受到伤害。

尽管类似翼虎这样的小型SUV在那次（第一次）碰撞测试后并没有被重新设计，但是福特对2017款的驾驶员一侧边门铰链柱进行了加强，同时对前端的结构进行了修改，以期望提高在小面积偏撞测试中的保护。

在新款车型的测试中（即最新的七月测试），福特翼虎上侧门铰链柱的最大额度侵入情况已经减少到了5英尺。边侧的帘幕气囊也配备了足够的向前覆盖空间来保护头部。试验家人的头部撞到了前部的安全气囊，然而，安全气囊仍然侧偏，这是因为安全带能够允许假人过大程度的向前移动。尽管如此，通过假人的措施防护暗示出，这个伤害程度已经降到了较低。由于加强了车门铰链柱和车头前部碰撞结构的强度，所以2017款福特翼虎相较前款车型的碰撞成绩提升明显最终获得良好评价。

虽然福特翼虎进行了改款，在40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度及头枕/座椅得到了“优”的评价，在25%正面偏置碰撞中获得良好评价（之前测试为差评），但在假人约束程度评级、结构评级和总评中仍然为良，还是够不上顶级安全评价之誉。尤其在25%偏置碰撞中，福特翼虎车身结构保持的比较一般，可以看到A柱部门变形明显，有折叠的情况发生。切开驾驶员侧车门，可以看到，碰撞后的驾驶员舱保持良好。上部车门铰接柱区域向里位移了12cm，仪表台的入侵量在9cm左右，下部铰链柱向车内发生了8cm的位移。

作为引入于2012年的小面积偏撞测试，这个测试模拟了当汽车撞向另一个辆车或是坚硬物体诸如树或者电线杆时，驾驶员一侧会遭遇到的冲击和情况。

IIHS测评一样在业内具有较高权威性，反映了车型的主要质量和性能。

在7月进行的另外两场测试中，现代的伊兰特和起亚的索兰托则在最为重要的小面积测试中表现出色，均获得了顶级安全的评价。

伊兰特在小面积偏撞测试中

起亚索兰托

IIHS机构背景

美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety，简称IIHS)，是世界安全标准的重要组成部分。IIHS在欧洲和美洲每年都会有很系统和专业的碰撞测试，由得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行星级划分，这些安全性能指数对于汽车的销量都有很大的帮助，促进了各车厂对安全性研究的投入。这些指数反映了汽车在各种可能遇到的碰撞条件下对乘员和行人的安全程度。