“滴优合并”得敲敲反垄断的木鱼，不能只感叹“好日子到头”

8月1日，经过多日的“传言-澄清”的拉锯战之后，滴滴出行与优步中国合并的消息终于得到证实。

朋友圈里对并购的反应，则堪称叹息一片，“以后没有补贴了！”“好日子到头了！”“今天早上，发现优步和滴滴都没发优惠券，就有种不祥的预感！” 大家普遍担心，滴滴和优步中国合并之后，占有专车市场超过90%的订单市场份额，如果两家“化敌为友”利用市场支配性地位，联合提高价格，到时候消费者几乎没有选择的余地。

两家合并的背后，是公众对于网约车行业垄断的担心。

坦率地说，网约车在中国的迅速崛起，是严重依赖于补贴的，各平台前期投入大量资金来吸引买卖双方入驻平台，这不具有可持续经营性，结束补贴回归正常化经营，也是意料之中的事。但是，如今滴滴和优步中国占有了90%以上的市场，会不会滥用其市场支配地位甚至达成串谋，制订畸高的价格，通过垄断溢价把之前的补贴全部赚回来呢？

在前不久北京的暴雨中，人们惊讶地发现，平时以低价亲民形象出现的网约车，在大雨中突然变脸了，滴滴、优步等平台上叫车平均加价2倍左右，个别达到4倍以上。让人体会到了共享经济背后资本冷酷的一面。公众对于滴滴和优步中国合并之后可能出现的垄断局面，表示担心并非无缘无故。

按中国《反垄断法》的规定，垄断主要表现为两种形式：垄断协议； 经营者滥用市场支配地位，即《反垄断法》禁止具有竞争关系的经营者达成串谋提价；也禁止具有市场支配地位的经营者以不公平的高价销售商品。

滴滴和优步中国合并之后，在占有90%以上市场的情况下，如何保证两家还是独立经营的企业不形成串谋共同提价？如何保证网约车市场的公平竞争？当然，我们不能对企业做“有罪推定”，但在两家合并的时间节点上，是有必要敲一下反垄断的木鱼的。

其实，去年年初，滴滴打车和快的打车两家突然宣布合并时，就有人发出了反垄断的提醒。根据《反垄断法》以及《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，参与集中的所有企业年经营额合计超过20亿元，且其中至少两个经营者营业额均超过４亿元的，就属于《反垄断法》所规定“经营者集中”行为，是要向商务部反垄断局进行申报的。但是，当年滴滴、快的以经营额不到为由躲过了“反垄断申报”。而这次“滴优合并”可能逃不过“反垄断申报”了。

要说明的是，滴滴和优步中国在中国的壮大是新经济发展的产物，也是竞争的产物，给中国人带来了实实在在的好处。但是我们不希望这个市场走向垄断。

几天前，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的出台，标志着中国网约车的合法化，几乎赢得了全社会的欢呼。如果说，之前出租车的问题在于僵化的话，那么，在网约车合法化后没几天就发生了“滴优合并”，人们更担心的是资本的野性、垄断的霸道。

所以在这个节骨眼上，希望两家拿出最大诚意，与可能的串谋、滥用市场支配地位行为做切割，真正保证两家能够独立经营，形成竞争局面，让消费者得实惠。同时，这次合并如果构成“经营者集中”，国家反垄断部门要依法做出审查，判定此次合并是否“具有或者可能具有排除、限制竞争效果”，如果有，应该依法叫停。

总之，对于“滴优合并”，全社会都得敲敲“反垄断”的木鱼，不能只感叹“好日子到头了”。（作者系东方早报首席评论员）