上海地铁5号线投运13年后，边运营边改造将有Y形分岔

“此项工程整体工作量巨大，甚至比建造一条新线还难。”上海地铁相关人士说。

近日，随着上海地铁5号线东川路站台扩建开始实施，5号线既有线改扩建工程（莘庄-东川路）“4改6”（将原有4节编组站台增至6节编组站台）项目正逐步展开。

据上海地铁介绍，常规新线建设对于机电系统一般分为初期土建、中期安装、后期调试三个阶段。本次5号线改造有一个过渡阶段，既要确保老系统正常运行，又要兼顾新系统的升级改造。

“原有列车要逐列下线改造（改造车载信号系统等），还不能影响运能，采购的新车又需要轨道旁的设备安装到位后才能配合调试，加上新系统的安装调试，时间会长于正常的新线建设周期。”参与项目的一位技术人员告诉澎湃新闻记者。

上海轨道交通5号线于2003年11 月正式投运，北起莘庄站，与 1 号线换乘衔接。时至今日，5号线列车车辆、列控系统、信号系统、牵引供电、车站站台疏散能力已远远无法满足目前需求。5 号线的改造被列入申通集团2016年度“补短板”项目，其中车站土建的改扩建共涉及到从春申路至东川路的6个既有车站。

东川路站是5号线既有线路施工改造工程量最大、施工难度最高的一个车站。上海地铁第一运营有限公司相关负责人告诉澎湃新闻记者，东川路站除了车站扩建外，还将新增岔道，将来至奉贤的5号线南延伸段与现有的5号线将在此处形成一个“Y”形分岔，类似11号线的嘉定新城站。

“但对5号线来说，不仅是东川路站，整条线路的改扩建中由于不能影响线路的正常运营，面临着诸多难题。”该人士表示，改扩建除了土建外，还牵涉车辆、通号、供电、工务、机电等多种专业。比如，原有德国SIEMENS信号系统的潜能已发挥至极限。如需进一步缩短列车间隔、增大运能，除了增加列车，还要对信号系统整体升级至CBTC。

上海地铁相关人士表示，由于要保证运营，绝大部分施工都是利用每天运营结束后的4个小时天窗期内进行作业，除去施工进场准备、施工结束收尾，4个小时中实际作业时间往往只有2至3个小时，与新造线路相比，每天的施工时间被大幅压缩。

另据上海地铁第一运营有限公司介绍，为配合改造，相关车站已采取了相应措施。除了张贴告示外，在车站外围搭建起施工区域安全围挡，并挂设安全警示标志，以避免乘客误入施工区域。由于改造原先的用水无法得到保证，相关车站设置了临时用水设施，并搭建了站外移动厕所，在站内设立引导标志。东川路站的施工由于覆盖了原有站外一个非机动车停放点的位置，造成了乘客“停车难”问题。为此，车站方面与当地街道协调，街道迅速安排在车站（近石屏路侧）的马路对面小区出入口边开辟了一处临时停放点，解决了乘客上下班的停车问题。