2017版雅阁混动试驾：这款最环保的雅阁却不再是“最爱”

十七年前，当国产第一辆六代雅阁在广汽下线，中国市场迎来了第一款与全球技术接轨的车型，可谓国内中高级轿车市场的“尖端”。而第六代雅阁和第七代雅阁确实不负众望，在华首开“加价”提车的先河，销量好到曾经”一车难求“。

辗转至今，拥有一个时代记忆的本田雅阁已经更新到了第九代，然而，随着光影如梭，雅阁却似乎不复昔日荣光。根据乘联会产销数据，今年上半年雅阁在华累计销量5.2万辆，月平均销量约为8700辆，排名上半年国内轿车销量第36名，与“老对手”帕萨特拉开了近十余名的差距。

在后来者竞相“逐鹿”车市，经典如雅阁也需”新鲜血液“。4月26日，广汽本田广本之夜上，广汽本田发布了雅阁混动版国产版命名为“锐•混动”，新车搭载本田自家的混合动力系统（非插电式），并计划于今年下半年上市。在新车还未正式“登陆”之际，国产车型“原版”——2017美版混动雅阁在《car and driver》杂志的Don Sherman先生试驾后给出了怎样的评价？

本田没有把“荣耀”留给过去，这家日本整车制造厂商“马不停蹄”地追逐下一个目标——在2030年之际，将旗下2/3的车型“电动化”，而2017款雅阁混动版正是这盘“大棋局”下的最关键的一次落子。如今，我们有幸驾驶着这辆全新2017款混动雅阁行驶在加利福尼亚州的纳帕山谷里，感受本田对于这款新车全方位的提升。2017款混动雅阁是基于2016款雅阁车型打造，因此整体上而言沿袭了2016款雅阁整车重量减轻，车身结构强度加大的特点。

为了创造一辆全新，混动性能更佳的雅阁，本田搭载于雅阁车型上这套i-MMD系统由四大主要部分组成：2.0L DOHC i-VTEC发动机、双电机系统、PCU功率控制单元和高功率锂离子电池组。2.0L阿特金森循环发动机最大功率为105kW、最大扭矩为165Nm。而双电机系统的本田官方名称为电动耦合CVT。

在试驾了几百英里之后，2017款混动雅阁给我们留下的印象“有好有坏”。好的是新款混动雅阁驾乘体验舒适，但新款混动雅阁也有“缺点”：首先，2017 款混动雅阁“宣称”跑出了城市 49mpg（4.8L/100km），高速 47mpg（5.0L/100km）以及综合48mpg（4.9L/100km）的出色油耗成绩，堪称中级车油耗“最低”，但是在实际驾驶中城市油耗单项上却比2014-2015款混动雅阁的成绩“差”，而且相比于丰田普锐斯的油耗数值也不占优。此外，相比于其他装配传统动力系统的雅阁车型来说，驾驶混动版时运动感欠佳。

具体而言，2017款混动版雅阁共具备三种驾驶模式，包括：纯电动模式，在这种驾驶模式下车辆续航里程较短，且加速缓慢；混动模式，在此模式下电动机连接至前轮驱动，汽油发动机为电动机提供电能；最后一种为发动机模式即所搭载的汽油发动机通过锁止离合器连接至前轮驱动。但不幸的是，当你把油门放在任何一个速度下，在模式切换的过程中伴随着短暂的延迟后，发动机会发出较大的噪音。可以说混动雅阁在控制发动机噪音的隔离控制还是不太理想。

在驾驶过程中，还有一些小“瑕疵”让我们降低了对2017款混动雅阁的期望值。比如，电动助力转向系统非常好的控制车身“偏离”的发生，但于此同时路感反馈极少。此外，混动雅阁配备的米其林全季节轮胎抓地力稍差，在我们想要挑战一下急弯时，轮胎只要稍有侧滑，车身稳定系统立即介入，刹车也会非常容易触发ABS防抱死系统。综上所示，虽然混动雅阁做到了极致的安全辅助，但是相应的操作乐趣大打折扣。

从配置上来看，2017款混动雅阁采用了一些新装备，包括发动机遥控启动、前后停车传感器、雨量感应雨刷、电加热后座椅、自动远光灯等。此外，混动版雅阁可支持Android Auto和Apple CarPlay娱乐播放系统，使得人车互联性得到进一步提升。值得一提的是，由于新车所配备电池组体积减小，因此节省了更多空间。

据了解，2017款雅阁混动版生产从俄亥俄洲的本田工厂搬到了日本本土，从而拉近了与混动零部件供应商的距离，扩大了两倍产能。今年下半年，广汽本田首先国产的是第九代雅阁不插电式混合动力版，并且动力总成先期采用进口，后期会采用国产的混动总成。随着国产混动雅阁上市，能否重振雅阁“雄风”，我们拭目以待。