威马汽车，把命交给了百度？

威马汽车，把命交给了百度？ 原创 唐伯虎 伯虎财经 

伯虎点睛：看到小米汽车的量产时间，威马汽车似乎还不用着急。

文 | 唐伯虎

李嘉诚和“澳门赌王”投给威马汽车的5亿美元，让这家几乎销声匿迹的新势力汽车品牌再次浮现在大众视野。

殊不知，在两年前威马汽车还处在造车新势力的第一梯队，当时理想ONE才刚刚出来，如今却已滑落到第三梯队。

而让人奇怪的是，威马汽车的掉队，竟是那么的不明不白，除了销量下滑的数据外，找不到任何有力的解释说明。

但在另一方面，成立6年，从第一笔融资开始，资本对威马的加注就没断过。

究竟威马是谁？融资年年有的威马为何会掉队？未来又会走向何方？

从地表最强打工人到“Freeman”

威马取得如今的位置，可以毫不夸张的说，起主心骨作用的就是沈晖。

说到这个名字可能很多人不太了解，但是只要一提“吉利收购沃尔沃”的案例，估计稍微了解点汽车的人都会略有耳闻。

而这项被称为中国汽车工业史上最大的海外并购案的主导者，就是沈晖。

当时，沈晖还在菲亚特中国区待着，后来李书福找到他，说有一个“V”项目，已经进入关键的谈判环节，想找他来结果。沈晖没有错过这个让自己功成名就的机会，成为了这个项目的全球筹备总负责人。

随着并购完成，沈晖又加入到沃尔沃项目的整合工作中，用3年时间，换来了吉利版的沃尔沃，代价是沈晖在50岁不到的年纪，头发布满白丝。

通过这一次收购案，沈晖足以载入中国汽车历史收购案的史册。在吉利内部，沈晖也成为了在李书福之下，职权最高的人。一个打工人的荣耀，也不过如此。

不过对于沈晖来说，这一方面成为打工人所能攀爬的顶峰，但另一方面也成为了个人职业发展的天花板。

职业迷茫的沈晖找到李书福，申请去美国哈佛商学院读AMP（高级管理课程），妻子当时还不让他去，说进这个班的人，要么换妻子，要么换工作。

（2013年的沈晖和哈佛宿舍 图源：华商韬略）

沈晖去了。2014年的最后一天，沈晖从吉利离职。至此，一个打工人的身份转换，一个“Freeman”（沈晖的英文名）的职业生涯开始。

回顾过去，二十几岁进入堪萨斯的KLT能源公司，做到厂长；30岁任世界头部汽车零部件公司博格华纳中国区总经理；2007年任菲亚特（旗下有法拉利、玛莎拉、Jeep、道奇等品牌）中国区CEO；两年后加入吉利，成为吉利控股董事兼副总裁。

沈晖把自己的大半生都奉献给了汽车，不仅拥有丰富的汽车行业经验，更关键的是沈晖的电话本上有许多美国、欧洲、中国的大佬的联系方式。

纵观14、15年涌出来的造车新势力，还有谁比沈晖更适合造车的呢?

2015年，离开吉利后，沈晖在朋友的邀请下，加入“博泰”，一个主打车联网的公司。不过最后，两人因为造车的分歧，没过多久就分家，沈晖带走了博泰的整车制造业务。

年底，沈晖去德国，收购了一家名为“WM Motor”的公司，并把公司命名“Weltmeister”，译为世界冠军，中文取名威马。

“新造车四小龙”到“造车三势力”

作为一家在传统车企摸爬滚打了近14年的大佬创立的车企，唯一不用怀疑的就是它的出货能力。

2018年3月，采用自家工厂生产的量产车型威马EX5下线，并在9月交付。在定价上威马也践行沈晖“用得起、用得爽”的策略，补贴后20万左右。

彼时，如今的三势力中可以下线量产车的只有小鹏、蔚来，理想ONE量产还要等到第二年。赶上了第一波量产潮的威马可以说得到了一个先发优势，并体现到了销量上。

2019年上半年，威马EX5累计交强险上牌量达8548辆，位居造车新势力第一。2019全年，威马汽车交付16876辆，造车新势力中排名第二。

（威马EX5是目前威马拉动销售的主力车型 数据：车主指南）

但，以2019为分割线，威马的销量曲线进入到了一个昏暗不明的阶段，并没有像三势力一样，继续突飞猛进。

2020年，威马汽车跌出前三；根据今年前8个月的销售数据统计，威马已经被哪吒、零跑超越，离第二梯队也越来越远。

威马掌握了一个很好的开局，但是却并没有把优势延续下来。个中原因很多，但都说不清、道不明。

比如，汽车的质量问题。在EX5交付前一个月，威马成都研发中心的试验车自燃。交付后，新车又出现掉电、漏风等问题。2020年10月，威马EX5连续发生四起自燃起火事件。这对于一个企业的品牌形象来说，是致命打击。

但是要说这是威马销量掉队的原因，似乎有点牵强。同样，特斯拉、蔚来、理想，也发生过严重的安全事件，理想因为“断轴”事件甚至召回过万辆理想ONE。但是这几家车企的车照样卖得很好。

“硬”的找不到原因，那就从“软”的着手。

在2019年年底，威马推出定位中高端SUV的EX6 Plus，官方指导价28万，销量惨淡。沈晖解释说：“被疫情打断，没有好好做上市。”

营销这块，威马的力度确实不及三势力。时至今日，三势力已经基本构建了自己的汽车卖点，蔚来的服务，小鹏的自动驾驶，理想的增程式。不管具体怎样，这是用户了解一个企业的入口。

但是威马，自“新造车四小龙”变为“造车三势力”后，就日渐式微，至今找不到自己的亮点所在。

仅就威马这个名字而言，虽然寓意深刻，但与理想、小鹏、哪吒、零跑等名字比起来，也太不“新势力”了。现在提起威马，不熟悉的人，估计心中首先冒出来的是荣威、长城这类传统车企。

威马也做迎合新时代的事，比如EX5曾尝试C2M模式，让用户自己定制座椅、天窗、音箱等，迎合年轻人个性化需求；去年，为了推广EX6，威马又与摩登天空合作，在工厂举办了一次“摇滚派对”。只是牌坊就是立不起来，C2M因为供应链压力取消，EX6用了5个月卖出259台。

营销能力弱、汽车缺乏亮点、品牌形象老气，这些都成了作为新势力的威马不该有但又甩不掉的包袱。

靠捏在别人手上的“灵魂”突围？

新势力中敢第一个搞自建厂的是威马。

2016年，威马拿下造车资质，在温州建设了自己的第一个4级智能工厂，几年后又在湖北黄冈建了第二座，加起来产能达到了25万辆。

沈晖说：“如果选择代工生产，我会天天睡不好觉。”同样让沈晖睡不好觉的还有电动车的续航里程。早期，在车都没出来的时候，威马就把近500人的研发团队投入到三电系统上（动力电池、驱动电机、整车电控）。

（沈晖 图源：网络）

从自建厂到技术研发，不难看出，威马想走的是硬核路线，这就是沈晖14年汽车行业经验对造车的理解：把汽车行业核心能力（资金密集）的部分都做了一遍。据业内人士透露，仅工厂威马就投入了近400亿。

这时也体现了沈晖的捞金能力。威马在2015年的尾巴成立，2016年就拿到了10亿美元的融资（史上数额最大的A轮融资），而另外一个在A轮就拿到10亿美元的是一年后的FF，不过投资人敢投资威马肯定不是因为PPT，而是看中了沈晖。之后几年，威马的融资基本没断过。

当然这钱显然是不够支撑威马的硬核路线的，况且它还一直亏损。所以威马这几年一直在准备上市，科创板不成又准备海外。

这个10月，威马又拿到了5亿美元的融资，主要用途是自动驾驶。

如果说威马有什么是严重落下的，那就是自动驾驶了。不过这种“落下”倒不是说技不如人，相反，威马车上的自动驾驶技术可能还好于同行，因为它用的是百度的自动驾驶技术。

这里还需要提到百度的投资。据披露的消息看，从2017年开始，百度就看上了威马，不断给威马钱，不过百度留下的一个竞业条款，即威马不做自动驾驶，要用百度的Apollo自动驾驶系统。

不管是因为高层的战略方向，还是因为就是缺钱，对于上市屡屡受挫的威马来说，似乎都是最好的选择：不花钱就可以用上行业第一梯队的自动驾驶技术，何乐而不为。

2019年1月，威马和百度成立了“智能汽车全球联合技术研发中心”。

今年初，百度和威马合作的首款产品威马W6下线，用的是百度Apollo系统，主打自主泊车。10月19日，百度Apollo联合威马又发布了两款新车，均是基于威马W6打造，用的百度的领航辅助系统。

劣势是什么呢？无论是媒体的标题（百度无人车），还是文章里的名称排序和表述（“百度联合威马”；“百度无人车（威马版）”），威马的地位都在隐形下降。

未来，究竟是车企自研自动驾驶，还是车企与第三方技术公司合作自动驾驶还未可知，但威马现在显然已经放弃了这个“灵魂”。

最终还是那句话，别人有的，威马也早有了，但该掉的队也没落下，而背后的原因道不清说不明，哪里都有点问题，但单独拎出来，好像问题又不大，亮点嘛，无。这大概就是威马的平庸之殇。

现在的变量是百度进来了，丢弃灵魂一说，如果可以帮助威马重回“优等生”的序列，倒不失为一种策略。毕竟，去制造一个亮点盖过问题，是威马最好的突围姿势了。

今年，沈晖刚好过50，年纪比雷军小一岁，不出意外，这第一次创业也会是最后一次创业。雷军的车2024年才出来，沈晖该着急吗？

参考来源：

1.智东西：那些PPT造车公司这三年都做了什么？

2.饭统戴老板：追赶特斯拉：中年造车的冰与火之歌

3.南方人物周刊：沈晖 “迟到”的创业者

4.晚点LatePost：威马汽车掉队：优等生难交卷

5.节点财经：威马汽车，到底在急什么？

原标题：《威马汽车，把命交给了百度？》

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