上海虹桥枢纽停车场拥堵成常态，管理方称超负荷、设计有缺陷

“晚上开车进入虹桥火车站的停车库接人，什么时候能出来就是个未知数了。”近日有上海市民反映，晚上开车到虹桥火车站接人很闹心，停车库经常会出现严重拥堵，有时从进车库到出来，甚至要花上一小时。

澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者调查发现，虹桥火车站停车库的拥堵问题由来已久。上海虹桥枢纽交通中心公司相关负责人表示，拥堵的主要原因是一方面车流量过大，超过了承载量，另一方面是停车库在设计上存在缺陷。他称，今后除了增加动态管理外，还考虑停车库二期的扩建项目。

现场：堵到了高架路上

7月3日晚上9时许，澎湃新闻记者来到了虹桥火车站P9停车库，此时，停车库的B1、BM2层已经车流较少，整体路况相对比较畅通，不过在停车库最上面的BM1层则是异常拥堵。而另一方向的P10停车场的行车状况也不容乐观。

在P9停车库的入口，记者看到已经堆满了要进入的车辆，这些车辆司机取了卡后，便一辆辆地刷卡进入，入口的车道本来就不宽，时间一久车辆就积压了起来。不过，此时停车场入口外的高架路依旧畅通。

在BM1层，共有数名身着“虹桥停车”字样制服的疏导员在指挥交通，他们一个站在入口，一个站在出口附近，还有一个灵活调动。如果有车辆停留时间过长，他们就会走过去将其尽快劝离。

在停车通道的一旁，已经聚集了不少刚刚抵沪的乘客，他们站在栏杆附近望眼欲穿，有的等了一小时，也没看到家人的车子开进来。刚下火车的赵先生说，晚上搭乘公交也不太方便，才选择让家人来接送，可是等了半小时还没等到。“我脖子都快伸断了，望了半天也没见车子过来，想必是堵在什么地方了。”他一脸倦容。面对此景，就连停车库的疏导员也发出感慨：“今晚感觉是这段时间来最堵的一晚。”他坦言，自己从上午11时开始就站在这执勤，白天通行都没有太大问题，一旦晚上6时开始，就会有大量的车子涌入，一直持续到近凌晨才结束。

截至晚10时40分澎湃新闻记者离开前，停车库的入口仍堆积着大量的车辆，甚至堵到了不远处的高架路上。

探因：标示不清通行效率低

记者观察发现，虹桥火车站的停车库共分为地下3层，从上到下分别BM1、BM2、B1，每层四周一圈为主通道，主通道与火车站到达通道相通，三层间上下连通的通道设在中间。

澎湃新闻记者看到，车子从停车库入口进入BM1层后，在转弯处便会看到一个“到达、接人请下至B1”的电子标识，而BM1层通往出口的方向被路障拦起，所有进来的车辆被引导进入一条通往BM2的下坡通道。也就是说，此时无论等车的人在哪一层，司机必须先从最顶层的BM1往下开，途经BM2后，开到最下层的B1，然后再从B1开始返程，重新经过BM2层，再回到BM1层，往出口方向进发。

车主张先生认为，如果可以开放BM1层通向出口的通道，接了后直接走向出口就更好了。直到当晚9时40分后，停车库疏导员搬开了BM1层通往出口的方向的栅栏，顿时起到了很好的分流作用。

张先生向记者表示，下面标示不清晰，经常绕来绕去，特别是第一次来的司机，根本不认识路，别人走到哪他也跟到哪，自己也感觉像迷宫一样，绕了半天才出来。

由于搞不清楚方向、区域和楼层，经常有司机停下车子，探出脑袋来询问引导人员，引导人员边解释边用手势指引，部分司机还是一头雾水。有些司机一边转悠一边寻人，经常到处穿插，找到要接的家人后，他们索性停在通行主干道上，然后手忙脚乱地上车，使得原本就拥堵的干道通行效率下降了。

另外，疏导员告诉记者，本来规定等车的旅客要在指定的停车位上车，但不少旅客为图方便， 直接在主通道上招手上车，一定程度上挡住了后面车辆的去路，放缓了行车的整体速度。

应对：规划设动态标志 

为何偌大的停车库却让车子“寸步难行”？对此，澎湃新闻记者采访了P9、P10停车库的管理单位上海虹桥枢纽交通中心公司。该公司一名杜姓经理坦承，目前拥堵已经成为常态了。“以前只有在春运、小长假才会出现拥堵，现在一到周末就会引来大车流。”

杜经理介绍，以前每天的停车辆在1万辆左右，而今涨到了1.8万辆/天，这段时间车流量大涨和近期的暑运有关。“近年，高铁的客流量明显增加，一辆飞机只有两三百名乘客，而一辆火车就有两三千人，并且具有潮汐式的特点，火车站的停车压力自然比机场要大。”

除了车流量过大之外，杜经理表示这也和停车库设计上的不合理有关。“车库内部是上下结构，上下循环都要绕圈，在标示不清晰的情况下，车辆在停车库转来转去，容易在转弯道口堆积。”杜经理说，更不合理的地方在于收费口设置在停车库内部，这样就少了一个等候的过渡区，所以出口一直是拥堵不堪的。

“为此，我们在出口处牺牲了其中一排的停车位，增加了两排收费的地方。”他说。

在管理上，杜经理认为，有一个动态的管理方案更重要。按照他的说法，目前管理公司已经在规划一系列的动态标识，设置停车诱导系统，这个方案已经得到了上级的批准，预计年底完成建设。“这套系统的特点是，每层每个道口都有动态指示，就像红绿灯一样，哪里有空车位就是绿灯，哪里不能停车就显示红灯，不让司机再一头雾水扎在其中。”

在疏导员的岗位上，也实行了动态岗。杜经理介绍，本来白天和晚上分配的疏导员数量都是定值，经过研究做了调整。上午和下半夜人车少，配备人力就少，下午和上半夜车流量大，就让疏导员加岗。 他还介绍，目前停车库二期扩建项目已经报给发改委审批。