交通设施｜没有标志的路口，究竟谁该让谁？

路上开车，我们经常会抢，抢着转弯，抢着通过斑马线。常会有媒体或交警劝导，不要抢，要“宁停三分，不抢一秒”。突出的是道德劝说，但没说清该怎么走。

促发“抢”的原因很多。譬如，路上是陌生人环境，人们做事更激进；或一些人的“抢”，诱发其他人抢的冲动，等等。但如果细究会发现，背后存在同一个原因：路上规则不清晰。

2019年，上海一处路上标志。澎湃新闻记者 周平浪 图

譬如，走交叉口，我们都愿意走信号灯交叉口，规则相对清晰，走起来安心。但路上的信号灯路口并不很多。根据统计，信号灯路口一般不会超过一个国家路口总数的5%。一个原因是太费钱，另一个原因是没必要。大部分路口设信号灯，不能提高安全性，也没有足够多需要调控的车流。

我们面对的大部分路口，没有信号灯，甚至没有标志。

那么，没有标志的路口，就没有规则，或不安全了吗？当然不是，在没有标志的路口，应补上“停”或“让”的标志。在补上之前，仍有四条规则可保证行车安全：

规则一：路口停车；到了路口，减速并停下，观察，行人、非机动车比车辆优先走；

规则二：先到先出；让先到的车子先走；如果有车子急着走，让抢行的车子先走，然后打电话举报；

规则三：右侧先行；如果搞不清谁先到，让你右边路口来的车辆先走；

规则四：左转让行；车辆在路口左转，应该让行对向的直行、右转车辆。

这四条规则，应逐次优先使用。实际使用中，由于路口形式、来车时间的组合较多，衍生出好多通行口诀，譬如“转弯让直行、支路让主路、右侧先行”，不过，有些传播主体，虽知道这些口诀，但不清楚规则，传播中常有误解。以至于在具体应用中，了解和遵守规则的司机不多，许多交叉口“抢”风盛行，经常秩序混乱且不安全。

讲清这些交通规则，并进行普及，当前是件有意义的事。既能省钱，又能提高公民规则意识，值得说道说道。

规则一：路口停车

《道路交通安全法实施条例》的第52条第二款前半段规定：“没有交通标志、标线控制的，在进入路口前停车瞭望。”

这条规定，相当于在所有没有标志标线的路口上，都默认设置了一块“停车”标志。当然，这样的规定，只是弥补现实世界的不足。真实世界的路口，应设置标志标线，明确规则，保证安全。

这条规定里的停车，就是停下来的意思。停下来就是停下来，不是为了让行。经常有宣传称“停车让行”，其实存在误解的嫌疑。无论是否需要让行，都得停下来，目的是“瞭望”而非其他。

然而，停车停下来，有两个实际操作问题。第一是停在哪里，如果没有画上标线，明确停止线位置，各人理解的路口并不相同；第二是瞭望什么，瞭望用词略显书面，用观察更易理解。停下来，其实是要做三件事，看一下，想一下，做决定如何开车。

进入路口前停车，如果没有标志标线，那么相交道路的延长线就是路口边界。车辆不要越过这条虚拟的线，最好能离这条线3-5米，不能太远也不宜太近。太远了，不方便“瞭望”，即观察路口情况；太近了，可能阻挡行人、自行车横穿马路。没有标志标线的情况下，停车位置要求没那么严格，总体以不影响他人横穿不影响自己观察为宜。

停车之后，要做到的事有：要看自己走的方向有没有行人、自行车在横穿，看看有没有其他车停在路口。路口边和路口内的情况，司机应在进入路口前就大致了解并有判断。指望司机进入路口后再来判断路口内的行人、自行车、车辆的流向和趋势，那是不合适的。因为，边开车边观察边思考边决策等，对普通人来讲很难。无论从人因理论分析，还是由实际统计出发，这么做的事故概率很高。遵守路口停车并观察的规则，是安全通过没有标志标线控制的路口的基本前提。

不过，这条法规在国内使用并不普遍。很少见到司机愿意停在路口观察车辆。但这不妨碍我们自己按安全的要求，停在路口观察，观察来往行人和车辆并判断。

观察是后续几条的基础，判断已进入路口行人和车辆的趋势，判断路口边车辆到达的先后，判断右侧车辆，判断各类冲突可能性。此外，还要关注那些可能冲动的车辆或分心的司机。这么多的观察和判断任务，司机是不是要停下来至少三四秒时间呢？

当前许多对路口通行规则的宣讲，经常跳过或简化规则一。规则一的基础不在，后续规则很难做到，极易让司机手忙脚乱，也造成路口混乱，只能通过不停增加智能设备来引导，执法设备来抓怕，事倍功半，收效极低，陷入恶性循环。

因此，规则一很重要，要多讲多做。此处顺便小结规则一的口诀，到了没有标志标线控制的路口，司机要“停下来，看一看，当心行人和车辆”。

当路口没有明确的标志标线，相交道路的延长线就是路口物理区的边界，车辆停下来的位置不应该越过这条虚拟的延长线。

规则二：先到先出

先到先出，是符合人们心理的自然法则，也是朴素的公平原则。就如同左转要先靠左然后转弯，而左转靠右再向左转弯的方式，是违背常识难以遵守的。结果通常危险且低效。

先到先出是指，在没有标志标线控制的路口，先到路口的车辆，可以先通过交叉口。先到先出的衡量点是停车位置。有停止标线的指停车标线，没有停止线的指相交道路的延长线。因此，准确的描述是指，先开到停车位置的车辆，则先开出停车位置通过交叉口。

这符合现代社会的排队组织习惯。毕竟道路上的司机，遇到的都是陌生人，且相互看不到表情。陌生人环境里，这样的规则简单实用，且易于接受。

规则二是基于规则一里“停下来观察”的规则，观察谁先到停车位置，然后所有人立马能在心里排出顺序，知道自己排第几，也知道别人排第几。由于简单，所有人结果都一致。于是，路上就井然有序。

如果路口多个方向，每个方向同时来多辆车，也按到达停车位置的时间顺序为准。当然，有时密集到达，引起司机对同时到达有不同理解，这就出现和前述规则一样的要求，即要求观察、判断、确认的过程。有时也需利用规则三、规则四来判断。

在没有标志标线控制的路口，先到路口的车辆，可以先通过交叉口。

此外，《道路交通安全法实施条例》第51条第二款规定：“准备进入环形路口的让已在路口内的机动车先行。”这虽是针对环岛路口，但也同样适用于没有标志标线没有信号灯的路口。简单讲，也是先到先出，将要进入交叉口的车辆应让在交叉口内的车辆。

规则三：右侧先行

路口有时出现同时到达的现象，尤其以司机视角来观察和判断，得出同时到达结论的可能性很高。如果不同方向各有车辆同时到达，该如何判断谁先走谁后走呢？

这仍可遵循《道路交通安全法实施条例》的第52条第二款规定：“没有交通标志、标线控制的，在进入路口前停车瞭望，让右方道路的来车先行。”这讲了两个路权规则，前半段是停车瞭望，后半段是“让右方道路的来车先行”。基于这条规定，对规则三的完整理解应是：没有交通标志、标线控制的，不同方向有同时来车，司机右侧路口的车辆有优先通行权。

一个四岔路口，有多个组合方式。如果两个临近路口同时来车，则右侧路口来车有优先通行权。如果三个路口同时来车，每位司机都要看看右侧有没有同时来车，如果有，则等其先通过路口。这样，优先通行权如同击鼓传花一样在路口传递，传到右侧无同时来车的路口就可以了，即最右侧的来车有优先通行权，其他依序等待即可。

一个四岔路口的四个方向，四辆车同时到达，这样的场景也会偶尔出现，导致优先通行权循环击鼓传花，找不到最右侧路口。这时，对所有路口司机而言，通行权是一样的，没有优先也没有强制等待。他们有两个选择，要么缓慢开出停止位置，要么继续等待。一旦有一位司机开出停止位置，剩下的司机就应按照右侧先行的规则来排顺序。当然，四个方向同时来车的场景。不应频繁出现，否则路口风险会大增。如果这类路口存在，当地部门需要进行改造，不能让司机经常靠猜或勇敢驾驶来解决通行问题。

没有交通标志、标线控制的，不同方向有同时来车，司机右侧路口的车辆有优先通行权。

规则四：左转让行

规则三的右侧先行，解决了相邻路口的通行顺序问题。如果对向两车同时到达呢？

没有标志标线控制的路口，对向两车同时到达，两车根据行驶方向不同，至少有六种组合。其中三种并没有冲突风险，譬如都右转、左转或都直行。风险较大的冲突是两种，第一是直行和对向左转，第二是右转和对向左转。

对向两车同时到达，司机进入入口前，都应知道对向的行驶意图，直行或转弯，很容易给自己和对向车辆排好顺序。如果一辆车打算转弯，另一辆车打算直行，直行车辆有先行权。因此，左转车辆要让直行车辆。《道路交通安全法实施条例》第52条第三款中，也明确了：“转弯的机动车让直行的车辆先行。”

通过路口，左转车辆的轨迹最长，也容易变化，不同车的左转轨迹线可能不同。距离长且转向跨越车道的需求，导致司机左转的驾驶任务比右转和直行都要多且难度要大。其不仅需要在进入路口前做好判断，还需在进入路口后仍然保持观察、判断并等候。同样，对向车辆的司机，判断左转车辆的具体行驶路径和行驶时间，会比判断对向直行或右转的轨迹要难些。如果判断困难，理应让容易判断的先行。因此，当出现左转车辆与对向车辆右转冲突的可能时，左转应当让对向车辆右转。

在没有标志标线控制的路口，左转风险是最大的。一旦进入路口，仍应保持观察，保持合理车速。新西兰的交通法规，曾有类似我国“右转让左转”的规定（《道路交通安全法实施条例》第52条第四款），但根据统计，这样的规定导致交叉口事故增加7%，于是，新西兰2010年修改了这项法规（孙翌提供）。

因此，规则四可简单归纳为左转让行，即左转让对向直行，左转让对向右转。

左转车辆与对向车辆右转冲突的可能时，左转应当让对向右转。

没有标志、标线或信号灯控制的路口，其尺寸不应很大，路口的每个进口车道，其数量应该只有一条，至多不能超过两条车道。上述这些路权规则，大部分是我国《交通安全法》的具体解释，全国适用。

这些规则的内容，不仅适用于没有交通标志、标线控制的路口，有些还适用于其他路口。即便路口装有完善的交通标志、标线、信号灯，也不能解决所有交通冲突，遵守这些规则，可避免冲突演化成事故。

但司机应记住，拥有优先通行权不代表可免除自身安全义务，这在《交通安全法》及其条例里都有明确说明。对司机而言，就是防御性驾驶。上述这些路权规则，都是针对车辆之间。在路口里，如果出现了行人、自行车正在横穿，无论对方是否违法，司机应停下，把路权让给行人、自行车。开车出门首先要保证安全，并不是为了证明路上谁对谁错。行人、自行车在发生事故后的相对弱势，足以成为让司机停下来的理由。

当前路上开车“抢”的现象，与上述基本规则没有足够普及有很强的关系。我国应下大力气，进一步推广这些规则，慢慢让规则成为社会的交通安全文化，如同“红灯停、绿灯行”口诀，成为全民常识。毕竟，路上罚款的电子警察只能看住司机一时一地的行为，而心中的常识，才能陪伴司机每时每刻。