苏州河·街区观察｜从上海站看城市发展中交织的铁路和水道

【编者按】

苏州河体验小分队本次行走地块内最大的公共服务设施是铁路上海站，主要线路包括京沪铁路、沪昆铁路和沪宁城际铁路，是离苏州河最近的火车站。建筑东侧有一条京沪铁路沪宁段，在2.5公里外止于著名的上海“老北站”旧址（现为上海铁路博物馆），承载着一段城市发展的重要记忆。历史上，上海的铁路车站建设与水网密不可分，本期街区观察，特邀体验官带我们穿越在地块之间，回忆苏州河边三个火车站的故事，解读它们对上海城市发展的重要影响。

铁路对于上海的分量，自然不言而喻；反过来上海之于铁路的重要性同样也成立：中国历史上第一条现代铁路“吴淞铁路”就诞生在上海，而之后民国时期上海就拥有了淞沪、沪宁、沪甬等多条重要铁路干线，将上海与整个长三角及大部中国联系在一起，成为近代中国最重要的交通枢纽城市。同时，上海的铁路与火车站的空间，不仅与城市发展的进程息息相关，铁路上海站与上海的河流水道同样关系密切。

诚然，在上海这个水网密集的江南水乡，任何一座大型单体火车站建筑都与附近的河流有联系，如今天的虹桥火车站之于吴淞江支流北新泾，今上海南站之于漕河泾与张家塘都居止接近，但历史上的铁路上海站便是有计划地被安排在河流边，用意也不尽是出于交通的考虑。

服务只通车了一周的铁路：吴淞铁路上海站

中国第一条运营铁路“吴淞铁路”的上海站，被设在了距离苏州河 “天后宫桥”（即今河南路桥）北，公共租界以内。

1886年上海地图中的天妃宫与铁马路。本文图片均来自网络

根据吕承朔的论文《工业遗产与历史记忆——聚焦淞沪铁路》，最初在清穆宗大婚时，英商想随一份大礼：给同治皇帝赠送一条铁路。时任两江总督李鸿章在洋行联名上书建路的建议面前犹豫未决，最终，礼物被“很无礼貌地拒绝”。然而，西方资本家们在未经中国同意的情况下，辗转由远东最大的英资财团怡和洋行（Jardine Matheson）全权办理，假借修建“一条寻常马路”的名义，修建“吴淞铁路”，起点上海租界，终点是吴淞口、炮台湾附近。

第一段修到了铁路中点江湾镇，光绪元年（1875）怡和洋行征地筑路时来到这里时，测出铁路要经过一户苏姓人家的宅地，问他买地。苏家的孤孀张氏不肯，“文明”的英国人居然也拿她没什么办法，只能令上海会审公廨羁押再审，宝山知县冯寿镜亲赴公廨据理力争，事才得解。

1876年夏，铁路开通上海至江湾段后，“乘铁马跑吴淞”成为当时上海的风尚之行。当年12月，吴淞铁路全线通车不到一周后，清政府便下令赎买铁路并拆毁。

老照片中的吴淞铁路

吴淞铁路的轨道被拆去了台湾基隆港，站台的建筑似乎也没浪费，美国圣公会江湾圣保罗堂的牧师吴虹玉，廉价购下了吴淞车站建筑材料，并通过运河将其运至三汀沟（今属宝山），结果仅费银l050元便建成圣士提反堂（St Stephen's Church）；该堂的建立实为中国圣公会自养的发韧。

最早的“吴淞铁路”上海站的位置，据公众号“夏雨闲谭”的考证，在文惠廉路（今塘沽路一线）与“铁马路”（约今河南北路一线）、天后宫以北，今约七浦路河南北路口的马路之中。这里在1863年时由美驻沪领事熙华德（George Frederick Seward，1840-1910）与上海道台黄芳共同议定美租界划界章程后，正式成为美租界区，同年加入公共租界（International Concession）。

西洋人在租界建火车站的初衷，不会仅仅是为通商，其终点去到当时清军的军事要地吴淞口，背后的战略意义非同小可。所以清政府出于国家安全的考虑，以迅雷不及掩耳之势迅速拿下这条铁路，用意并不仅仅是目光短浅、抵制先进科技那么简单。

微信公众号“夏雨闲谭”所制吴淞铁路上海站所在地点图

开启城市空间新面貌：风华“老北站”

铁路之于近代中国的意义，本地精英还是看在眼里的，很快国人开始自主经营铁路。光绪二十三年（1897），清政府在时任两江总督张之洞的催办下再修铁路，在东南联通了吴淞、上海、江宁三地。沪宁铁路与淞沪铁路交点：“新上海站”，被放到了公共租界以北的虬江故道之上，是为日后著名的上海“老北站”。几乎同时倡议的民国沪甬（杭）铁路在十余年后通车，起点站之一同样在此，“老北站”成为民国时期少有联通三条铁路干线的城市车站。

淞沪铁路上海站的选址，虽然较前一次吴淞铁路上海站位置，北移了一里多，但那个位置本身也是一条旧江的河床：吴淞江故道。为什么国人修建的新车站要放在那个位置，背后有重要的现实意义。

明清以来，松江府上海县与北面苏州府嘉定县及所析宝山县，以吴淞江古道“旧江”为界。明代中叶吴淞江潭子湾以东，改走新濬宋家港河段，即今市区潭子湾以下的苏州河。“旧江”与苏州河下游至新濬黄浦江间，隔断了一片属上海县的狭长土地，这块地方最终成为美租界及日后公共租界的北缘，而租界北部与华界的界限，定在虬江故道一线。其北部原属于宝山县江湾镇的广大土地，最终成为上海华界的组成部分，陆续并入上海闸北公所与特别市。清光绪三十四年（1908年）落成的上海北站，正好压在华界的南界上，被视作本地士绅限制租界向北越界筑路的重要举措。

这张约二十年代上海地图中的市区火车路线图，可以非常清晰地看出其钳制租界扩张的用意

不仅是淞沪铁路上海站，其他民国上海站的选择，也被视为国人自主经营华界意识的开始。1909年建成的沪杭铁路及上海南市车站（老南站，约今瞿溪路、南车站路附近）及其沿线轨道，同样在西、南两个方向，大大限制了租界向外扩展的可能；不仅联通了上海及周边的交通，上海华界城市空间也随之开启全新的面貌。北站附近成为了清末民初上海最热闹的地方，诸多大佬都在这里留下了深刻的印记，比如民初南北议和后首任总理唐绍仪、旅沪甬商领袖虞洽卿把家安在了这里；孙中山多次路过上海也选择造访车站不远的广东人别业扆虹园。宋教仁被刺后所送的沪宁铁路上海医院同样位于界路之上。

唐绍仪像。据《上海图书馆藏唐绍仪中文档案》刊布，唐绍仪最重要的上海居所，就在火车站南侧

这座著名的上海“老北站”不仅见证了上海沪北城市大开发，包括虹口、闸北、江湾的城市化以及战前的“大上海计划”、战后的“大上海都市计划”等重大项目，也亲历了近代历次战争的惨痛——北伐军攻入上海以及“一·二八”“八·一三”两次对日作战，最终让这座雄伟的火车站毁于一旦。虽然解放后这里依然长期作为“上海站”使用，但那座巍峨的老北站建筑已荡然无存。

民国淞沪铁路上海站（老北站）站台

钱钟书《围城》所写的故事大背景就是八一三淞沪抗战，其中有一段：“开战后第六天日本飞机第一次来投弹，炸坍了火车站，大家才认识战争真打上门来了，就有搬家到乡下避难的人。以后飞机接连光顾，大有绝世佳人一顾倾城、再顾倾国的风度。”

见证城市的高速发展：“新客站”

解放后，“老北站”经历多次扩建规模以适应时代，但其周边因接近市中心，终于到了扩无可扩的境地。上世纪八十年代初，运营近八十年的老北站已经难以应付快速增长的客流。1981年，原铁道部与上海市人民政府向国务院提交报告，提出新修上海站；1987年12月28日，上海站新站房正式启用，被称为“新客站”，老北站改建成为上海铁路客车技术整备站，主要用作客车整备，直至2004年8月，“老北站”改建为上海铁路博物馆并开放。

上世纪九十年代初的上海站，“上海站”三个字据说集字于鲁迅先生书法

上世纪八十年代新修的那座“新客站”的位置，在虬江故道上的“老北站”沿沪宁铁路向西移三公里左右的地方，坐落的位置同样还是吴淞江下游虬江故道之上，正好就是当年潭子湾下分水桥、恒丰路桥下的虬江主航道。上文提到明代中后期吴淞江至潭子湾以东，改走新濬宋家港河段，即为苏州河航道，而旧有北侧航道虽然淤塞变窄，但一直到民国年间依然保有河道，虬江下游分水之处，就是今恒丰路桥下。

北侧虬江故道大约在三十年代左右分段被填埋成路。分水桥下段河道改名“太阳庙路”，后改为太阳山路，东段则为虬江路、虬江支路。“太阳庙”本为分水桥下的一座本地神祠，为水路彭浦与江湾的分界，分水桥、太阳庙以东侧属江湾。这一带在晚清沪宁铁路修筑成后便从成为铁路用地，周边还有粤籍人的墓地广肇山庄。

上世纪八十年代，这里尚属城市边缘地带，新客站选址便来到了潭子湾以东、太阳山路以南区域，不得不说，与虬江故道为伴，是一种特殊的上海地方火车站选址的特色。2008年7月20日开工、2010年7月1日投入使用的上海虹桥火车站，似乎同样延续了这个思路，其位于吴淞江以南，周边的北新泾、周家浜水系，同样是吴淞江的支流。应该说，吴淞江-虬江水系的地理空间，是上海连接西北片苏锡常地区的天然通道，日后所建的沪宁线铁路车站设置，也充分考量了这一自然地理因素。这也使得，历史上冠以“上海站”的多座火车站，都与吴淞江-虬江-苏州河，产生了多次的不解之缘。

（本文作者王启元系复旦大学中华古籍保护研究院副研究员）