赔给美国车主百亿美元的大众，不愿同标准赔偿欧洲：赔不起了

同意赔给美国车主逾100亿美元的德国大众集团，不打算向欧洲车主作出同样规模的赔偿。

最近，大众集团首席执行官马蒂亚斯•穆伦(Matthias Müller)在接受德国媒体采访时表示：因“尾气门”给欧洲车主提供与美国车主及监管部门相同的150亿美元的赔偿，“是不适当和无法负担的。”

美国当地时间6月28日，在旧金山法庭达成的和解中，大众同意拨出100.3亿美元赔偿给美国的近50万名车主，包括回购涉案车辆，以及对车主最高1万美元的现金补偿。另外，大众还将向美国环境保护署（EPA）和加州空气资源委员会支付27亿美元罚金，另有20亿美元将用于一项清洁排放技术的新项目。这将成为美国历史上规模最大的一次消费者集体诉讼和解案。

这意味着，大众汽车集团为解决尾气排放丑闻事件预留的183亿美元储备金，将被消耗大半。

在欧美两地，大众所出售的车型几乎一模一样，购车时所承诺的排放标准也一样。但在欧洲，大众表示将修复作弊车辆，拆除作弊软件，可是没有计划赔偿消费者，大众称尾气门事件并未对欧洲消费者造成损失。

欧美赔偿待遇的巨大差别引发了欧洲850万名车主的“愤怒”。

欧洲消费者组织的局长Monique Goyens在声明中宣称，“消费者们之前被被大众集团误导了，美国的处理如今让车主们认识到所遭遇的巨大损失。而欧美消费者赔偿的差异如此之大，实在令人难以置信。如果大众为欧洲的消费者提供类似的解决方案，则更加明智。”

欧盟工业专员Elzbieta Bienkowska要求，就大众“尾气门”一事，大众集团对欧洲消费者应该给予与美国车主相当的赔偿，不应该以法律流程为借口而区分对待。大众称欧洲与美国的法制体系不同而区分对待两个区域市场消费者的做法是不公平的，不利于其挽回消费者信任。

有分析认为，大众对欧美的赔偿计划如此天差地别，缘于美国和欧洲之间巨大的法律和监管结构差异。仅修理发动机，对美国监管者来说远远不够，但欧洲监管者却认为其可行，此外欧洲没有“美国式”的集体诉讼，这也阻碍了赔偿标准的提高。

“虽然大众有坚实的财政基础,可是在欧洲复制美国的赔偿方案还是让大众难以应付。”穆伦说，“你不必成为一个数学家也可以理解，高得如此专横的赔偿会压倒大众的。”

穆伦表示，这周他已经在布鲁塞尔对欧盟工业专员Bienkowska表达了他的观点。

除欧洲外，就赔偿韩国消费者问题，大众韩国法人也表达了类似立场。奥迪大众韩国分公司6月29日表示，“在韩国和欧洲，在法律上不适用于作弊装置（排气造假软件）。仅美国可在法律上将作弊装置视为问题”。

在中国，“尾气门”事件爆发后，大众汽车曾于2015年10月12日发布声明称，计划召回中国市场上1950辆搭载2.0升柴油发动机的进口汽车，以纠正发动机软件问题。其中，进口途观（Tiguan）汽车1946辆；进口帕萨特（Passat）B6汽车4辆。只是，直到今日，大众尚未公布具体的召回时间和方案。