八方通衢展宏图——为建设交通强国书写中国铁建篇章

【党史上的今天】

1957年10月15日，武汉长江大桥举行通车典礼。这是中国在长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。

国家主席习近平14日晚以视频方式出席第二届联合国全球可持续交通大会开幕式并发表题为《与世界相交 与时代相通 在可持续发展道路上阔步前行》的主旨讲话。

从铁道兵时期至今，中国铁建全面参与了我国各个时期各类重大交通基础设施工程建设，从塞外飞雪到江南烟柳，从西北边陲到东部沿海，中国铁建人充分发挥“逢山凿路，遇水架桥”的铁军精神，高质量建设精品工程，编织神州大地交通网络，书写了人类交通史上的奇迹，在国家交通运输重要基础设施建设中发挥了排头兵、主力军作用，是“交通强国建设试点企业”。

今天我们将推出中国铁建助力全球交通发展国内篇，后续敬请期待。

普速铁路

青藏铁路↓

2006年7月1日，青藏铁路全线通车。1959年3月，前身是铁道兵的中国铁建拉开青藏铁路建设序幕。2001年6月29日，青藏铁路二期工程开工。作为新中国四大世纪工程之一的青藏铁路于2006年7月1日全线建成通车，入选“全球百年工程”。

青藏铁路二期工程全长1142公里，其中960公里在海拔4000米以上，是全球最高铁路和公认的生命禁区。中国铁建在施工过程中克服了高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界性难题，树立了中国大型工程环保施工的典范，为中国高铁提供了借鉴蓝本。该工程获国家科技进步特等奖，实现我国民用项目首获殊荣的历史性突破，标志着中国具有自主知识产权的高原冻土铁路修建技术达到世界领先水平，是世界铁路建设史上的一座丰碑。

成昆铁路↓

1970年7月1日，成昆铁路正式通车，在西昌举行通车典礼。铁道兵以“一公里一忠魂”的牺牲和奉献精神，结束了我国西南少数民族地区2000万人行路难的历史。

在西南铁路建设中，中共中央对成昆铁路的修建尤为重视。毛主席要求“成昆铁路要快修”。1964年7月2日，周总理明确批示：“修成昆路，主席同意，朱委员长提议，使用铁道兵修。”

1964年8月，根据国务院、中央军委的统一部署，铁道兵等各筑路大军共计36万余人从全国各地陆续向成昆线集结，展开了成昆铁路大会战。成昆铁路全长1083公里，桥隧总长433.7公里，占线路总长的40%，平均每1.7公里有一座桥梁，每2.5公里有一座隧道，设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂均前所未有，被多国专家断言为“修路禁区”。

著名数学家华罗庚1964年来到成昆铁路莲地隧道，深为筑路部队的拼搏精神感动，他说：“我能计算出一道道数学难题，却无法计算出铁道兵指战员对党和人民的忠诚！”

成昆铁路是世界铁路建筑史上的奇迹，与美国阿波罗号登月、苏联第一颗人造地球卫星上天，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。1985年10月8日，成昆铁路荣获国家颁发的“科学技术进步特等奖”，成为中国铁建获得的首个国家科技进步特等奖。

拉林铁路↓

2021年6月25日10时30分，拉林铁路正式开通运营。在拉林铁路的建设中，铁一院承担全线咨询任务，中铁十一局集团、中铁十二局集团、中铁十五局集团、中铁十七局集团、中铁十八局集团、中铁十九局集团、中铁建设集团参与施工建设，铁五院、中铁上海院参与监理工作。

拉林铁路是西藏首条电气化铁路，全长435.48公里，设计时速160公里，为国家I级单线电气化铁路。拉林铁路全线90%以上路段位于3000米以上的高海拔地区，建设者克服了高原高寒缺氧、生态脆弱等难题，在频发多变的风积沙、冰碛层、强岩爆、高地温和软岩大变形等复杂地质环境下，16次穿越雅鲁藏布江，确保项目如期建成通车。

高速铁路

京沪高铁↓

2010年11月15日，京沪高铁开通运营，在中国铁建承建管段内，京沪高铁试运行跑出486.1时速，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。

京沪高铁是目前世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是中国建国以来投资规模最大的建设项目。正线全长1318公里，贯穿中国7省市共设24个车站，建成通车后京沪间实现4小时的快速通达。

设计时速３５０公里的京沪高速铁路，全长１３１８公里的线路中，桥梁工程约占全线总里程的８０％。中国铁建的建设者在京沪高铁修建中充分运用科技创新技术，自主开发“高速铁路板式无砟轨道精密测量系统”等多项专利成果，成功应用于高铁建设过程中。

京雄高铁↓

2020年12月27日上午，中国铁建参建的京雄城际铁路全线开通运营，雄安新区开工建设的第一个重大基础设施项目——雄安站正式投入使用。北京西站至雄安新区间最快旅行时间50分钟，大兴机场至雄安新区间最快19分钟可达。

京雄城际铁路是连接北京和雄安新区的第一条外部主干铁路线路。自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入新建高速铁路线路，向南途经北京市大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区。

中国铁建是唯一一家全链条参与京雄城际铁路线下、站房、铺轨、四电等工程的企业。建设者创造性地应用了北斗导航、BIM、大数据等智能化、信息化手段，用当前中国高铁最先进的技术和工艺，进一步提高了工程建设的效率和质量。

京张高铁↓

京张高铁是我国“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道的重要组成部分，线路向西与同日开通运营的张家口至呼和浩特、张家口至大同两条高速铁路相连，向东与北京枢纽连通，形成内蒙古东部、山西和河北北部地区快速进京客运通道。

京张高铁从北京枢纽北京北站引出，经北京市昌平区、延庆区，至河北省张家口市，线路全长174公里，最高设计时速350公里，全线设10座车站，是国际首次采用350公里时速的有砟轨道标准高速铁路，它的建设对完善我国高速铁路技术标准体系，促进我国高铁更好地走向世界具有重要意义。

城际市域（郊）铁路

珠机城际铁路↓

2020年8月18日，铁四院总体设计的珠海市区至珠海机场城际铁路拱北至横琴段（珠机一期）建成通车。

针对一条兼具城市轨道交通功能的城际铁路，铁四院深入分析整个珠三角地区城际客流，针对珠海市居民出行的多样性展开全面调查，合理确定预测参数，保证客流预测结果的准确性。在运输组织方面，铁四院设计采用站站停的开行方式，充分满足沿线各站之间客流的出行需求，体现出行的便捷性；同时，票价的制定也尽量向城市轨道交通靠拢，体现出行的经济性。珠机城际铁路作为一条综合性城市轨道交通线路，它的开通将极大便利粤珠澳乘客出行。珠海站及横琴站均预留未来接入粤澳新线路的通道，未来粤港澳大湾区1小时互联将指日可待。

郑许市域铁路↓

中铁十六局集团参与投资、建设的郑州机场至许昌市域铁路（许昌段）项目，贯穿中原城市群郑州-许昌产业带的核心区域，是打造郑州大都市区“一小时通勤圈”、推动中原城市群建设的标志性工程。线路北起郑州、许昌市界，南至许昌东站，全长33.7公里，沿途设站11座，设计时速120公里。该工程是国内首条“高密度、短编组”公交化运营的市域铁路，也是国内首条大规模采用智能装配式节段梁的铁路和该领域的示范工程。项目建成后，将充分发挥中原城市群郑州-许昌产业带之间的交通骨干功能，带动沿线产业发展及人口聚集，助力郑许一体化融合发展。

滁宁城际铁路↓

滁宁城际铁路西起滁州市高铁站，止于南京市规划南京北站，全长约54.3千米，设站16座，预计2022年6月建成通车试运营。该项目是2018年国内获得世界银行资金支持落地的第一个轨道交通PPP项目，也是国家财政部和世界银行共同支持的示范项目。

滁州市位于皖苏边界，是安徽对接长三角的第一站，具有承东启西的区位优势。滁宁城际铁路是皖江城际铁路网的重要组成部分，缩短了滁州与南京的时空距离，建成后从由滁州站至南京北站仅需40分钟车程，加速滁州与南京江北新区对接和融入南京“一小时都市圈”。

高速公路

沈大高速公路↓

2004年8月29日，被誉为“神州第一路”的沈阳至大连高速公路扩建工程全线竣工、正式恢复通车，成为当时中国各省当中里程最长、标准最高的高速公路,可与发达国家媲美。

沈大高速公路于1984年始建、1990年通车，是中国大陆第一条高速公路。2002年5月，中国铁建承担了这条高速公路改造扩建工程，全长348.5公里，全线采用双向8车道标准建设，扩建通车后日通车台次可达13万到15万台次，通行能力比过去提高6倍。这是中国首次开始高速公路改扩建，成为中国高速公路改扩建的示范工程，得到国内国际认可。

京礼高速公路↓

京礼高速公路由兴延高速公路与延崇高速公路合并而成，是2022年北京冬奥会的重要配套基础设施。

中国铁建投资集团投资建设运营，中铁十二局集团、中铁十四局集团施工总承包的兴延高速公路南起西北六环双横立交，北至京藏高速营城子立交收费站以北，终点与延崇高速顺接直达2022年冬奥会崇礼主赛区。隧道内墙壁两侧均设计了冬奥会漫画元素，增加冰雪色彩。兴延高速石峡隧道设200米疲劳唤醒段，既具有防司机疲劳的功能性，也具有艺术美感；其他路段涂装为白色加蓝色，突出冰雪主题。

延崇高速全长约116公里，是2022年冬奥会延庆赛场与张家口崇礼赛场的直达高速通道。中铁十五局集团承建标段是全线唯一处于松山国家级自然森林保护区内的标段，主要工程有分离式特大桥4座，互通式立交桥6座，其中温泉特大桥最高墩达70米，最大跨径152米，是北京地区跨度最长、高度最高、施工难度最大的重点控制性工程。

京新高速公路↓

2021年6月30日，随着中国铁建投资集团投资建设运营的（北）京新（疆）高速（G7）公路梧桐大泉至木垒段公路项目建成通车，标志着途经北京、河北、山西、内蒙古、甘肃、新疆六省份、总长2822公里的京新高速公路全线建成通车。

京新（疆）高速（G7）梧桐大泉至木垒段全长515公里，途径哈密市伊州区、伊吾县、巴里坤哈萨克自治县、昌吉州木垒哈萨克自治县等县市。作为第二条全天候高速公路进出疆大通道，京新高速（G7）梧桐大泉至木垒段项目通车后，从乌鲁木齐通往北京的行车距离与经行G30连霍高速公路相比，缩短1300多公里。

京新高速的全线通车，构筑起从祖国北部进入新疆的最快捷大通道，开辟了新疆霍尔果斯口岸至天津港的北部沿边最快捷出海通道，打造了天津港至荷兰鹿特丹港最为快捷的亚欧大陆桥，对深入实施“一带一路”倡议具有重要意义。

城市地铁

北京地铁↓

北京，是中国地铁的发源地。早在1965年7月，中国铁建的前身——铁道兵就作为主力参建了新中国第一条地铁——北京地铁一期工程。在一无经验、二缺人才的情况下，凭毅力与智慧，实现了中国地铁从无到有的创举，为中国城市轨道交通带来了新契机。

改革开放初期，中国地铁发展仍相对缓慢。直到1989年北京地铁复八线开工，中国的城市轨道交通建设才开始真正迈向市场化。在复八线，中国铁建承建了中国第一座浅埋暗挖地铁车站——西单站和难度最大的王府井至建国门段，其技术、规模国内罕见，令世界瞩目。 1992年10月，西单站建成通车，它是我国第一座浅埋型大跨度双层地铁车站，为当时国内首创、亚洲最大。

上海地铁↓

1990年初，上海市大力开发浦东地区。同年1月，上海地铁正式开工，中国铁建再开先河，率先承担了全国第一条高架道路与高架轨道并行的“一体化线路”——上海地铁1号线南段工程的建设。1993年5月28日，上海地铁1号线南段通车试运行，到如今，运营总里程已超过730公里，位居世界城市第一。

2020年12月26日，由中铁十五局集团参与施工的上海地铁18号线一期南段通车运营。18号线是上海首批全功能一次性开通最高等级全自动无人驾驶系统的地铁线路，该线的开通将使上海东北地区、东南地区与核心城区联系更加紧密。

广州地铁↓

首批沿海开放城市广州，得改革开放风气之先，成为全国第三座开建轨道交通的城市。1993年12月，广州轨道交通1号线动工，中国铁建乘势南下，成功拿下规模、难度最大的全国首座三层地铁车站——东山口站等多项工程。

跨越20余载，2021年9月28日，经过2万多名建设者历时近4年奋战，由中国铁建华南建设总承包，联合中国铁建15家单位联手打造国内时速最快高标准地铁市域快线——广州地铁18号线首通段正式开通运营。该线路设计最高时速160公里，是粤港澳大湾区重点基础设施建设项目。线路起自万顷沙站，终到广州东站，全长62.7公里，承担着连通万顷沙、广州东站，辐射琶洲、广州火车站、白云机场三大枢纽的重要任务。本次首通段从万顷沙站到冼村站，全长58.3公里，一举实现南沙副中心至广州中心城区30分钟的时空目标。

新型交通

长沙磁浮↓

2016年5月6日，中国首条国产中低速磁悬浮商业运营示范线在长沙试运营。

长沙磁浮快线全长18.55公里，连接长沙火车南站和长沙黄花国际机场，是世界上最长的中低速磁浮线，设计最高时速为100公里，最大载客量363人，是中国实现磁浮技术工程化、产业化的重大自主创新项目。长沙磁浮快线是中国铁建采用“投融资+设计施工总承包+采购+研发+制造+联调联试+运营维护+后续综合开发”独创性模式建设的项目，它的建成对推动我国磁浮技术及产业发展、构建中部地区“空铁联运”一体化综合交通枢纽有重要示范意义和推广价值。

上海磁浮↓

2002年12月31日，中国铁建承建的世界首条磁浮运营线——上海磁浮列车示范运营线通车运营。

中国铁建承担全线一半以上的土建工程和全部通信设计、施工任务。上海磁浮西起上海轨道交通2号线龙阳路站，东至上海浦东国际机场，全长29.863公里，最高运营速度达431公里/时。

线路开通运营至今，经历了暴雨、台风、高温、大雪等恶劣天气的考验，未发生任何人员伤亡事故，兑现率保持在99.9%以上。作为世界最快的陆上公共交通工具，上海磁浮以其快速、安全、准点的优势和人性化服务，创造了运输乘客超5000万人次、安全运行超1700万公里的骄人业绩。

成都有轨电车↓

成都有轨电车蓉2号线是西南地区首条运营有轨电车，全长39公里，为中国铁建首个投融资有轨电车项目。首开段13.7公里于2018年12月26日开通运营，非首开段于2019年12月27日开通运营。线路呈Y型布局，其中高架段1.8千米，地面段37.5千米，连接青羊区、金牛区、高新西区与郫都区四个区县，主线西郫段起于成都西站，终于郫都区西站，长度27.4千米；支线新红段起于新业路与IT大道交叉口，终于仁和站，长度11.9千米；车站47座，设郫温定修段、红光停车场和西客站停车场。首开段起于天润路合信路站，终于郫温路晨光站，含12座车站和郫温定修段。目前有轨电车蓉2号线成为成都市一道漂亮的风景线。

机场工程

北京首都国际机场↓

中铁十二局集团、中铁十六局集团、中铁城建集团分别参建首都国际机场3号航站楼楼前交通工程、首都国际机场旅客捷运系统、首都国际机场一号航站楼改建工程、首都国际机场专机和公务机楼等重点工程。中铁十六局集团承建的首都国际机场旅客捷运系统（简称“APM”）及汽车通道工程，是我国第一条全自动无人驾驶的轨道交通线路，标志国际一流水平的旅客捷运系统工程首次进入中国市场。项目建设团队创新攻关，总结出一整套APM系统施工组织管理方案，自主研发了APM走行梁专用模具，被美国庞巴迪公司树为全球样板工程。

北京大兴国际机场↓

中国铁建参与了北京大兴国际机场终端管制中心、南航基地、东航基地等重点项目的施工。

其中，中铁建设集团施工的北京终端管制中心项目是全国最大的航空管制中心，也是北京大兴国际机场空管工程的重要组成部分；中铁物资集团参与新机场南航基地项目钢材供应，优质物资供应解决方案；投资集团、华北投资公司全面参与新机场北线高速公路中段项目的投资、建设、运营，对满足周边交通需求、构建京津冀交通一体化主骨架、破解北京地区航空硬件能力饱和、辐射京津冀空港经济、服务雄安新区建设发展都具有至关重要的意义。

贵阳枢纽龙洞堡机场↓

中铁十八局集团参建的贵阳龙洞堡国际机场1号航站楼扩容改造工程是贵州省面向国际的“窗口工程”，是中国铁建首次涉足航站楼施工领域的代表性项目。中铁二十局集团承建了龙洞堡机场三期扩建工程试验段项目；中铁二十一局集团、中铁二十四局集团、中国铁建电气化局集团等单位共同承建的龙洞堡机场隧道是国内首座集航空、高铁、轻轨、长途客运于一体的“空地一体化立体交通枢纽”，实现了多种交通方式的“垂直零换乘”。这条当时国内地质条件最复杂、施工难度最大、技术标准最高的隧道，荣获“第三届全球系统性创新展示与竞赛”金奖。

原标题：《八方通衢展宏图——为建设交通强国书写中国铁建篇章》

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