广汽埃安席忠民：大宗商品涨价和限电比缺芯对车企影响更严重

缺芯已经不是车企最为头疼的事情。

10月11日，第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会间隙，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理席忠民在接受澎湃新闻记者采访时表示，汽车行业面临着缺芯、大宗产品涨价等供应链问题，近日的“拉闸限电”更是令车企雪上加霜，“其实大家（车企）都在赌，看能不能扛过去。”

广汽埃安是2020年11月由广汽集团旗下车型独立而来的新能源汽车品牌。据广汽集团10月8日披露的9月产销快报，2021年9月，广汽埃安实现销量13581辆，这是其连续第5个月销量过万。

席忠民介绍，广汽埃安与其它车企一样，面临着缺少零配件等问题。不过，作为自主品牌，在供应链的灵活性、自主性上有一定的优势。

他举例说，面对缺芯问题，自主品牌可以做替代性开发、设计，然而合资企业受制于合资方，是不可能改变设计方案的。例如广汽埃安也在尝试芯片的国产化替代，部分替代芯片只需完成测试即可装机使用。

“替代还是远远不够的，”席忠民说道，车企都是走一步看一步，希望把这段艰难的时期撑过去，“例如有些企业会采购一些高价芯片，花几十万元买几千个芯片应急，至于能不能扛过去，还不能预测。”

对于供应链问题是否会传导到车价上，席忠民认为，供应链有一定的弹性，传导到车价上需要一定过程。相较于缺芯问题，大宗商品涨价和限电问题带来的影响反而更重。

他举例说，“碳酸锂去年一吨7万元，到前阵子变成了17万元，昨天涨价到27万元了。这种波动情况是前所未有的，也是我从业这么多年没有遇到过的。要看工信部出手后，能不能把原材料价格拉回来。”

席忠民认为，今年的汽车供应链问题还将逐渐改变整个汽车供应链体系。“以前很多供应商不起眼的，现在芯片紧张的情况下，芯片厂商就跳到前面来跟主机厂合作了，甚至电池厂、其它原材料厂商都会跑到主机厂，跟主机厂产生直接的合作，原来串连的供应链会变成并行的供应链体系。”

对于备受关注的上市问题，席忠民表示，广汽埃安上市方案正在制定中，虽不确定具体时间，但这条路是肯定要走的。

广汽埃安品牌独立9个月之后，开始推进混合所有制改革，推动上市进程。2021年8月30日，广汽集团发布《关于全资子公司拟开展混合所有制改革及引入战略投资者的提示性公告》，称拟通过对新能源汽车研发能力及业务、资产的重组整合，推进广汽埃安的混合所有制改革，对其增资扩股并引入战略投资者，并积极寻求于适当时机上市。