油耗造假丑闻升级 日媒指控三菱更多车型涉及舞弊

三菱汽车油耗数值造假案升级。日本《读卖新闻》6月14日报道，在之前公开的四款车型基础上，三菱汽车旗下另外10款停售车型也被曝存在燃油经济性测试中美化油耗数值的舞弊行为。三菱汽车计划在近日向日本国交省就具体涉事车型进行陈述。

4月20日，由于合作伙伴日产的“检举”，三菱汽车社长相川哲郎在东京召开新闻发布会，承认在油耗测试中采用了不正当手段。根据三菱汽车方面的解释，他们在测试中，对车辆在轮胎摩擦性能和车辆空气阻力等方面进行舞弊，这样使测得的燃油经济性结果要好于真实情况，与真实值的差距在5%至10%左右。三菱汽车总裁(社长)相川哲郎（Tetsuro Aikawa）在发布会中也承认测试数据是三菱方面有意为之。

三菱称，此次舞弊只涉及四款微型车，其中两款车型eK Wagon和eK Space由三菱自行开发设计，共计15.7万辆。同时，三菱还利用现有生产线为日产代工生产两款车型DayZ和DayZ Roox，由日产挂牌销售，共涉及46.8万辆。至此，涉事车辆总计达到62.5万辆。

然而，近日两家日本本地媒体指控三菱汽车在涉事车型数量上存在“隐瞒”。《朝日新闻》指出，三菱汽车旗下还有三款车型涉及排放舞弊。而《读卖新闻》更是直接表示，三菱另10款已经停售车型的燃油经济性测试也都存在问题，这家企业采用了未获日本国内批准的测试方法。

目前，三菱汽车对此两家媒体的指控不予置评，表示计划从外界雇用一名审查员，来监督技术研发部门，促进部门的现代化进程，以杜绝测试造假等情况。据了解，三菱汽车总裁(社长)相川哲郎（Tetsuro Aikawa），执行副社长中尾龙吾(Ryugo Nakao)将因丑闻离职，董事会主席益子修(Osamu Masuko)将担任临时总裁，直至日产完成收购协议。

三菱在华连跌13个月

排放丑闻的持续发酵无疑让原本就在华日处边缘化的三菱汽车更加“雪上加霜”。

虽然日本三菱汽车还未公布5月销量数据，但根据4月的销量情况来看，三菱汽车已在华连续下滑13个月。4月，三菱汽车在华新车销量降至4520辆，同比大幅减少36.5%。相比于4月中国乘用车销量6.3%的同比增幅，三菱汽车的暴跌显得格外引人注目。

早在2013年，三菱凭借ASX劲炫SUV（日本名RVR）、帕杰罗以及进口的欧蓝德等，全年在华累计销量6.7万辆，相比于2012年累计4.1万辆的基础上，大幅增长近六成，超越丰田、本田、日产成为当时在中国销量增速最高的日本车企。2014年，三菱汽车在华销量继续上扬达到7.25万辆，但同比增幅放缓8%。

“高歌猛进”的三菱到2015年戛然而止，三菱在华零售销量回落至6.1辆，同比出现15.4%下跌，从去年4月开始，连月出现同比下跌，跌势一直延续到今年。

而三菱在华合资公司广汽三菱和东南汽车两家合资企业堪称“难兄难弟”。根据乘联会最新产销数据，5月，广汽三菱单月销量3770辆，相比于去年同期6006辆，同比下滑37.2%，前五个月累计销量1.19万辆，同比大跌五成。具体来看，广汽三菱旗下两款SUV“无一幸免”，新劲炫5月单月销量3244辆，同比下跌41.3%；帕杰罗劲畅5月售出526辆，同比下跌3.8%。东南汽车旗下三菱品牌的销量更是惨不忍睹，5月，全系累计售出192辆，在去年同期917辆的基础上跌幅高达79.1%，前五个月累计销量3995辆，同比下滑50.9%。

汽车行业分析师钟师告诉澎湃新闻记者，三菱公司总部在新品推出上非常慢，而原有的车型又出现严重的产品老化，“成立合资企业的前提是母公司有丰富的产品序列，能不断给合资企业‘输血’新产品，但三菱近年来先是从美国市场退出再到被指控燃效舞弊，几乎是自顾不暇，再加上国内SUV领域不断有新车加入，导致竞争异常激烈。”

据了解，三菱旗下仅三款SUV车型：欧蓝德，帕杰罗和劲畅，而2013年9月新劲畅上市以后，广汽三菱已经接近三年没有新车上市。原本就处于“边缘”的三菱汽车如今“丑闻缠身”，排放舞弊时间的持续发酵或许将这一日本车企拉入万丈“深渊”。