广东九江大桥被船撞塌9周年，船主申诉大桥桥墩短桩再被驳回

曾震动全国的广东“6·15九江大桥被船撞断事件”过去整整九年，涉事船主杨雄的父亲杨三珠仍在对当年的判决进行申诉。

6月15日，杨三珠告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn），其抗诉申请近日被广州市人民检察院驳回，但检察院开具的刑事申诉复查通知书并没有回避杨三珠提出的大桥桥墩短桩问题，让其感到欣慰。

杨三珠向澎湃新闻提供的刑事申诉复查通知书显示，广州市检察院经复查认为，该案不符合抗诉条件，不予抗诉。而对于杨三珠等人认为大桥系自身安全隐患倒塌压沉船只的主张，上述通知书写道：“目前，申诉人向本院申诉时提供的各种材料仅用于证实G325国道九江大桥24#桥墩存在短桩的情形，却无法证实案发时九江大桥如何在没有任何外力作用下自行坍塌。因此，申诉人的这一申诉主张理据不足。”

判决书显示，2007年6月15日凌晨5时许，杨三珠儿子杨雄所拥有的“南桂机035”运沙船从佛山高明顺流开往顺德途中偏离了主航道，致使在通过九江大桥时与该桥23号桥墩发生触碰，导致九江大桥23号、24号、25号三个桥墩倒塌且引发桥面坍塌，共造成8人死亡。船长石桂德经2010年一审、2012年二审被认定交通肇事罪，判处有期徒刑6年。

石桂德的妻子喻瑞群以及杨雄、杨三珠一直坚持认为并非船撞塌了桥，而是因短桩问题，刚好倒塌的桥墩压到了“南桂机035”。而由于“南桂机035”的船头当年在救援期间被切断沉入江底，船头多年来未被打捞出水面以还原当时桥墩与船头碰撞的受力情形，杨三珠等人的观点无法得到支持。

杨三珠在2014年10月聘请了三位水文工程地质工程师、桥梁工程师、岩土工程师组成小组，对九江大桥原24号桥墩进行了勘探和分析。杨三珠向澎湃新闻提供的由上述三位工程师在2014年11月15日出具的勘察报告及分析结论认为，共33.8米长的24号桥墩各基桩桩尖位于强（中）风化花岗岩岩层，不符合桥墩各基桩桩尖必须嵌入新鲜基岩深度不小于2米的设计要求，存在短桩问题。

参与此次勘探的岩土工程师郭建辉对澎湃新闻表示，当时该小组的两个钻孔空地深度都超过了24号桥墩最长桩尖的深度，但都没有到达新鲜花岗岩（未风化），足以说明原24号桥墩没有嵌在基岩中。

“短桩的桥墩在水流的冲刷之下一旦松动会向前摆动，有可能导致结构坍塌。”另一位参与勘察的桥梁工程师吕展声分析说。

而据法制晚报报道，在取得了勘察报告之后，2014年年底，杨三珠等以喻瑞群的名义向最高法递交了申诉状及九江大桥原24#桥墩短桩证据资料，最高法立案庭2015年2月在广州市海珠区人民法院对喻瑞群进行了视频接访。

“但我们至今没有收到最高法的回复或者通知，只能继续等待。”杨三珠6月15日说。