不舍国庆，复出的“随心飞”能拯救航司的“亏损季”吗？

昨日国庆节后的首个交易日，除海航以外的航空和机场股集体上涨，迎来了10月及第四季度的“开门红”。

注：正在重整冲刺阶段的海航除外，海航重整相关：海航万亿债务重整落幕

不过，随之公布的国庆期间相关出行数据并不乐观。来自交通部的统计数据显示，10月1日至7日（国庆假期），全国预计共发送旅客4.03亿人次，日均5750万人次，比2019年同期（国庆7天假期）日均下降33.9％，比疫情中的2020年同期（中秋国庆8天假期）日均也下降7.5％。

其中，民航预计发送旅客931万人次，日均133万人次，比2019年同期日均下降26.9％，比2020年同期日均也下降19.7％。

民航局公布的统计数据也显示，国庆假期（10月1日-7日）全民航运输旅客的平均客座率73.7%，比2020年下降4.8个百分点；全国实际飞行90663班，日均12952班，较2020年降低11.27%；航班正常率93.35%，比2020年降低1.42个百分点。

民航局还指出，受近期国内个别地区疫情影响，假期期间大部分旅游城市进出港旅客订票量和客座率均略低于去年同期水平。

民航局所指的个别地区，首先是从中秋节期间就开始疫情蔓延的福建，可以说是“精准”错过了中秋和国庆。直到10月7日21时起，厦门才宣布全市中高风险地区“清零”，福建省全域实现低风险，离厦通行查验点撤除，机场、火车站、长途汽车站、码头等交通场站，离厦不再查验48小时内核酸检测阴性证明。之后则是国庆期间的新疆。10月3日，新疆伊犁州霍尔果斯市确诊两名新冠肺炎无症状感染者，在伊犁州旅游的游客随即被要求暂时无法离开伊犁，直到今天才陆续离疆；新疆其他地区也立刻加码落地管控政策，比如乌鲁木齐机场疫情防控指挥部就在10月4日要求有伊犁州旅居史的乘客前往乌鲁木齐需集中隔离，但允许持有48小时内核酸检测阴性证明的旅客当天经乌鲁木齐机场点对点中转回内地。【相关：伊犁疫情航班告急：“出去玩多带点衣服，七天后指不定在哪隔离”】

虽然出行的旅客量同比过去两年都有所减少，但根据携程的统计数据，最受欢迎的城市及旅游目的地的机票价格还是同比有了较大的增幅：TOP 20航线中，以北京为目的地的深圳-北京航线均价增幅最高，达到47%；九寨沟进港机票均价为1357元，较去年同期提升10%。

因此，对国内航司来说，对刚刚过去的这个国庆还是相当不舍，因为国庆之后的最后一个季度已经没有公众假期，民航将正式进入传统的亏损淡季。（疫情前通常春运和暑运所在的两个季度，是航司全年实现盈利的关键，四季度即使有国庆长假，航司也基本录得亏损）

对于四季度的民航市场，民航业内人士林智杰用“艰巨”来形容：“本来就是传统淡季，今年又遇到前期的福建、哈尔滨、新疆伊犁相继出现疫情，进入秋冬季节后，病毒散发可能更难杜绝，民航业的日子会更难过。”

林智杰同时建议从市场和服务两个方面找出路：一是刺激新需求，在散发疫情下，学生不能出门，亲子游影响很大，商务出差也会减少，能不能挖掘出新的需求？南航已经在尝试，刚刚发了快乐飞3.0，估计还有公司会跟进。二是配套疫情套餐，能不能在机场搞个快速核酸检测通道，让有需要的旅客在登机前很方便地测个核酸，落地前拿到报告，既方便旅客出行，也让地方政府放心，一旦有阳性报告，也能第一时间控制住。

“随心飞”会陆续复出吗？

林智杰所说的快乐飞3.0，正是南航昨日正式开售的“畅游中国”产品，售价2099-3699元，这也是各大航司“随心飞“机票套票类产品在6月底宣布“结业”后的首次复出。

不过，当前南航并未选择大规模公开发售，而是定向邀请会员，并采取“人传人”的邀请方式销售。

然而就在昨日深夜，南航APP突然显示，畅游中国产品将于10月11日开售，价格却不再是以下的定价。

最新的APP显示如下：

由于南航官方并没有相关信息，航旅圈也将在之后继续关注。

不过，对于旅客来说，“随心飞”机票套票产品本身具备价格及政策优势（通常情况下只需飞1-2个往返就能值回票价），尤其是南航这类大型网络航司发售，当然喜闻乐见，在微博及闲置物品交易平台“闲鱼”上，也出现了不少求购以及叫卖“畅游中国”邀请名额的会员。

而在南航的“随心飞”复出后，其他航司是否会跟进？在航旅圈9月5日举行的新一期线上沙龙上，来自航司市场部和人资人士及业内专家，也与我们探讨了相关话题。

来自厦航营销委的唐朝指出，随心飞是否返场是基于各个公司对未来市场的判断，如果有航司认为情况糟糕，不排除会推出这一类产品，但随心飞对于中国民航甚至世界民航来说都是具有一定意义的，这是行业首次将营销目光从传统收益聚焦到产品上，若干年后在回头看随心飞，很可能是整个行业竞争模式转型的一个开端。

唐朝同时建议，在目前疫情极端情况下，灵活性放开变得很重要。“欧美国家航司的利润70%都是来自于辅收且辅收利润率高，通常可以在30%左右。国内航司可以考虑一同推动辅收政策的落地，改善乘客对辅收的认识和接受，目前民航局也在调研辅营业务（相关政策的放开）。

危机还将持续多久？

尽管目前疫情形势仍不明朗，但国际航协今天最新发布的航空业财务业绩展望显示，全球航空业业绩有望在2022年有所改善，其中亚太航空公司的亏损预计将从2021年的112 亿美元降至2022年的24亿美元。

国际航协表示，亚太地区继续受到一些最严厉的旅行限制。尽管限制有所缓和，但预计国际市场要到2022年晚些时候才会出现显著改善。由于中国等庞大且开放的国内腹地市场的支持，地区减亏目标将可达成，该地区的航空公司亦从它们占主导地位的航空货运市场中获得较高的收益。

“航空业充满韧劲儿且积极寻找解决方案，但这场危机的规模之大唯有政府才能解决。危机期间，来自政府的财政支持是许多航空公司的生命线。其中大部分，约 1,100 亿美元是需要偿还的债务。结合商业借贷，航空业现有的杠杆率很高。我们不想要施舍，但在政府允许大规模国际旅行之前，一些航空公司仍可能需要采取工资支持措施来保留行业关键技能。以及，在2022年放松监管——当国际客流量恢复时持续放松航班时刻的监管。”国际航空运输协会理事长威利•沃尔什先生（Willie Walsh）指出。

沃尔什先生进一步表示：“我们已渡过危机的至暗时刻，尽管形势依然严峻，但复苏之路已在前方。正如我们在国内市场的强劲复苏中所见到的，人们并没有失去旅行的热望。但由于限制、不确定性和复杂程度，他们无法进行国际旅行。越来越多的政府将疫苗接种视为摆脱这场危机的方法。我们完全同意已接种疫苗的人的行动自由不应受到任何限制。但事实上，旅行的自由是让更多人接种疫苗的积极动力。”

值得注意的是，就在9月底，美国CDC确认，11月美国将放宽中国等33个国家的入境限制后（包含B1/B2），将允许完成全程接种世卫组织紧急使用名单上的疫苗的旅客入境，这也就意味着，国内旅客在完成全程接种国药北生或科兴疫苗后，即可赴美旅游。此外，中国还有3款疫苗正在进行认证申请，分别是康希诺，智飞龙科马和国药武生。

不过，目前美国单日新增确诊病例数仍超过10万例。此外，即便美国最终认可中国疫苗，回国之后的14+7隔离套餐估计是逃不了的。这样的情况下，在美国开放边境后，你会选择去美国旅游吗？

对于今年第四季度，以及未来航空市场的前景，你怎么看，你认为民航业是否已经渡过至暗时刻，欢迎文末留言～