同济大学桥梁系主任：超荷载车辆冲撞高架，严重可致主梁垮塌

5月23日凌晨，4辆严重超载的重型半挂牵引车夜闯禁区，驶入上海中环高架，在行驶至中环线（内圈）沪嘉高速立交至沪太路入口段，其中1辆发生单车侧翻事故，致使高架路段主桥面翘起损毁，桥面最大高差处约40厘米。

肇事卡车上装有混凝土管桩共32根，其中10米和14米的各16根。按照相关技术指标，管桩的重量约0.237吨/米。照此估算，装载管桩的卡车总重超过了100吨，远远高于高架道路限行的载荷，并导致高架桥面被压坏。

同济大学桥梁系主任葛耀君介绍，就道路的荷载设计标准，上海的内环和中环差不多，目前内环限载8吨，外环线等同全国的高速公路荷载标准，具体按照交通部相关规定。

葛耀君表示，按照规定，中环和内环都不允许集卡通过，哪怕空载也不行，因为一方面集卡的机动性差，很容易堵路，另一方面划定的车道宽度也不允许。他指出，城市的高架桥设计都已经考虑受到允许通行车辆的冲撞可能，时速60公里以上会安装防撞墙，一般情况下的冲撞，不会影响到高架桥自身安全。超过高架桥荷载的集卡进行冲撞，若情况严重主梁都可能毁损或垮塌。“今天我从网络新闻了解到，主梁只是移位并没有掉下来，总体损坏不算太严重。主梁需要检测，如果没有问题复位即可。”

他认为，“今天这辆车司机犯了严重错误，首先上了不该上的桥；其次走了不该走的车道，如果行驶在中间车道，可能不至于造成这么严重的后果。” 他认为，“2005年部分开通的中环目前结构处于比较健康的阶段。”按照一般情况，桥梁设计使用寿命可达100年，但为了达到使用寿命，需要进行保养，小修中修大修。但是前30年，是桥梁的黄金年龄，简单的养护就可以。

同济大学土木工程学院副院长李建中指出，事故后仍需要调出中环线图纸，计算分析，现场测试，再做分析判断车辆能否产生破坏力。