上海“巨龙公交车”客流量不足，10辆已退出运营还剩10辆

作为近10年来重返上海的首批18米长大容量公交车，在松江18路和松江10路（区间）两条线路运营的10辆“巨龙车”已于近日正式退出运营，取而代之的，是12米长的新能源公交车。

5月9日，澎湃新闻记者从松江公交公司了解到，这批“巨龙车”之所以退出运营，主要是因为已到报废年限，但出于客流量少、运营成本高、新能源公交车比例有要求等综合因素考虑，该公司不会再采购这种18米长的公交车了。

在浦东新区内运营的85路上，同样有10辆18米长“巨龙车”，这批“巨龙车”虽然投运时间仅比松江晚不到一年，但是由于是进口车辆，距离报废还有四五年的时间。“从我们公司的角度来讲，应该说，等到这批车辆报废以后，我们不会再购买‘巨龙车’了。”浦东杨高公司相关负责人表示，虽然车辆运营状况良好，但购车、运营成本都很高，而客流量又不是特别大，导致亏损严重。

18米长的大容量公交车，究竟是否适合在上海投运？

多位业内人士表示，“巨龙车”对客流和路况的要求都比较高，不是很适合上海目前的公交运营和道路交通情况。“一方面，在如今地铁路网遍布全市的情况下，公交客流远不及以前多，普通公交车有时候都坐不满，使用巨龙车就更加浪费运力；另一方面，巨龙车对路况的要求比较高，掉头、转弯的半径较大，而且变道也会占用比较多的道路资源。”一名公交业内资深人士说，当年传统公交铰接车的退出，其中一个重要原因就是对交通造成了较大的影响。

不过，一家公交企业的负责人告诉澎湃新闻记者，在即将建设的延安路中运量交通系统中，上海或将投用数十辆18米长的新能源公交车。“该系统中，公交车走的是公交专用道，基本上不需要转弯，而且沿线客流量较大，这种大容量公交车或许能够发挥比较大的作用。”上海一家公交企业的负责人说。

20辆“巨龙车”先后重返

20世纪60年代，为了缓解“乘车难”矛盾，上海引进一批两节车厢的大容量铰接式公交车，俗称“巨龙车”。这种“巨龙车”一直在上海运营了40多年，给很多老上海人带来了深刻而美好的记忆。

1996年左右，巨龙车开始大规模地陆续退出运营；2004年底，最后一辆“巨龙车”从高峰线路124路上退出运营，随后被无偿捐赠上海市历史博物馆收藏。曾经极大缓解“乘车难”矛盾的这种大容量公交车，正式退出了历史舞台。

两年半后，公交铰接车重返上海。2007年9月，松江区采购了10辆18米长的公交铰接车，并分别投运到松江新城的松江10路（区间）、松江18路两条线路中，每辆车的核定乘客数为180人，车辆价格约在150万元左右。和旧式公交铰接车相比，此次投放的18米“巨龙车”要先进得多，包括全空调、自动排挡等，外形更漂亮，功能更稳定，可容纳的乘客也更多。

2008年4月，又有10辆18米长“巨龙车”陆续抵达上海，并由浦东杨高公交公司投入位于浦东新区的85路运营。这也是继松江率先投入10辆后，“巨龙”公交车首次在市区重现。这种公交车的价格高达200万元/辆，额定载客量为163人，相当于地铁6号线、8号线的一节C型列车车厢。新型“巨龙车”之所以投放85路，主要是因为该线路流量高，日均达3.3万人次，而道路通行条件、起讫站停站也基本符合运行条件。

“巨龙车”重返上海，让很多市民兴奋不已。2013年9月29日，浦东杨高公交金桥分公司派出价值200余万元的18米“巨龙车”，为上海热爱公交的巴士迷和市民提供“特殊”的特约车服务。参加此次活动的35名乘客基本由一批爱好公交车辆的80后组成，其中有2名为沪籍在外工作人员，还专程利用国庆假期回沪参与本次活动。

“巨龙车”运营效果未达预期

然而，先后于松江、浦东投运的20辆“巨龙车”，其运营效果并未达到预期，特别是客流量，并没有想象中的那么多，导致“巨龙车”的运力出现浪费，成本核算上，则是入不敷出。

松江18路是松江“巨龙车”投运的两条线路之一。“松江18路是在松江大学城内运营的环线，当时的考虑是觉得大学城的师生很多，相配套的公交线路不多，因此配置了大容量的公交车。”松江公交公司一名负责人告诉澎湃新闻记者。但事实上，除了周五下午等高峰时段，学生的出行需求并不是很多，“巨龙车”的运力很多时候都是浪费的。

浦东的10辆“巨龙车”则全部集中在85路上。浦东杨高公交公司相关负责人告诉澎湃新闻记者，当时，新型“巨龙车”之所以投放85路，主要是因为该线路流量高，而道路通行条件、起讫站停站也基本符合运行条件。实际运营下来，道路通行条件、车辆本身都没有问题，但是，随着地铁线网越来越完善，公交客流大幅下降，85路上的“巨龙车”，高峰时段还能超过100人（核定载客量163人），但在非高峰时段，客流一直不多。

“与此相对应的是比较高的成本，我们内部进行过核算，发现亏得很厉害。”上述负责人称，这种新型“巨龙车”的价格高达200万/辆，运营、管理成本也都比较高，原先还配备了两名售票员，如今已减至一名，“到现在为止，车辆还没出现什么大问题，维修成本不高，但此后几年如果大批量出现问题，需要更换进口零件，也会比较贵。”

该负责人还表示，综合各种因素考虑，待这批车辆报废之后，浦东杨高公交公司也不会再采购18米长“巨龙车”。“这种大容量公交车适合客流量大的线路，而随着上海地铁越来越发达，其实已经很难找到适合巨龙车的公交线路了。”他说，在上海世博会时，85路的“巨龙车”曾经去支援世博大客流疏散，每辆车最多能挤上200多人，发挥了比较大的作用。

延安路中运量交通系统将投用18米新能源车

继松江、浦东之后，又一种新型的18米“巨龙车”或将于今年底明年初出现在延安路上。澎湃新闻记者了解到，在即将建设的延安路中运量交通系统中，上海将在新辟的主线路上投用30-40辆18米长的新能源公交车，同时也会配备部分12米长的普通公交车。当松江、浦东的20辆18米公交车都因客流不足而已经或即将退出运营之时，延安路上的客流量，究竟是否需要投用18米长的“巨龙车”？

“政府部门应该是做过客流测算的，但真正投用以后，到底会不会出现运力浪费，还是要看实际运营情况，现在谁也讲不清。”上海一家公交企业的内部人士表示，延安路中运量公共交通系统的建设，将对延安路沿线的重复线路进行整合，届时，如果路况好车速快，乘坐方便，或许可以吸引更多的人来坐公交，但如果路况不好经常堵车，换乘又不方便，可能乘坐的人会更少。

今年“上海两会”期间，上海市政协委员、原交通委主任孙建平就曾表示，今年，上海将启动建设延安路中运量公交工程，这主要基于三点考虑：一是延安路上没有轨道交通，要填补空白；二是延安路的客流量很大，每小时就有5000人次左右的客运需求，未来可能达到7000人次；三是建成以后，也将成为城市的一道风景线。中运量公交工程建成以后，延安路的道路资源将大大释放，有利于公交线网的调整优化。

同样是在今年“上海两会”期间，上海市交通委规划处副处长沈忆程曾透露，根据初步方案，延安路中运量公交工程将采用无轨电车（18米长）的形式并覆盖整条延安路，具体为东起延安东路外滩，西至沪青平公路申昆路，总长度约18公里。这条线路将在沿线设立20多个车站。这条中运量公交线路将作为贯穿延安路的主线，同时对延安路上现有的复线线路进行重新整合。