吉利董事长李书福：商用车零碳变革，甲醇大有作为

“在‘双碳’（碳达峰、碳中和）目标下，商用车新能源化成为趋势。”9月23日，浙江吉利控股集团（简称“吉利”）董事长李书福在“2021传化集团供应链大会”上，分享了主题为《创造智慧互联 引领绿色商用——中国商用车探索智慧绿色运力创新发展》的主旨演讲。

在李书福的演讲PPT上，“1辆柴油重卡污染排放≈306辆乘用车污染排放量。” 这个换算公式非常醒目。商用车经过百年发展在推动了全球经济快速增长的同时，也给地球环境带来了巨大压力。而“双碳”目标的实现，离不开新能源汽车的发展配合，李书福表示，“吉利从能源安全、绿色低碳出发，深耕甲醇领域16年，开发了多款甲醇乘用车和商用车。

浙江吉利控股集团董事长李书福

汽车产业生态圈就像马拉松赛跑一样，谁跑得快，谁就能提前零排放。今年1-7月份，新能源汽车产销量同比增长两倍，在汽车新车产销量中占比超过10%，创历史新高。

吉利控股集团始建于1986年，是一家集汽车整车、动力总成和关键零部件设计、研发、生产、销售和服务于一体，并涵盖出行服务、数字科技、金融服务、教育等业务的全球创新型科技企业集团。集团旗下拥有吉利、领克、极氪、几何、沃尔沃、极星、路特斯、远程新能源商用车、曹操出行等品牌。

李书福介绍，吉利商用车发展至今，形成了以纯电和增程式动力系统为核心的城市商用车体系、以甲醇M100清洁能源和充换电技术为核心的公路商用车体系的两大技术路线，产品覆盖重卡、轻卡、小微卡、厢式物流车（VAN）、客车等商用车全系场景。

李书福认为，就商用重卡来看，相比氢燃料的成本问题、锂电池的基础设施问题，甲醇这一燃料既安全清洁又便宜易得。李书福解释，“中国原油有73%依赖进口，如果把中国现有甲醇产能利用起来，原油进口将会下降到50%左右，如果小麦割掉以后都用来生产甲醇，原油进口可以降到30%。届时，交通运输领域的能源就会变得非常安全。在市场实际应用层面，考虑到燃料价格的市场波动，甲醇重卡相比柴油重卡每年仅燃料成本一项即可节约18%~22%。”

备注：甲醇价格以原料丰富的新疆、江西等地数据为例
数据来源：李书福在“2021传化集团供应链大会”的分享

另外，谈到锂电池汽车司机因为基础设施而面临的里程焦虑问题时，李书福表示，吉利在这种换电的车子里面加一个甲醇增程器，既做到了节能减排、低碳出行，又能让司机安心行驶。

在“零碳发展”理念驱动下，吉利商用车销量和市场地位在短短几年内大幅提升。今年1-7月，吉利新能源商用车重卡、轻卡产品同比销量分别增长418%和1081%，市场占有率分别达到25%和32.2%，均夺得细分市场冠军，远程汽车在新能源商用车市场的头部地位已经初步形成。

李书福表示，吉利商用车正逐步打造从“以车为中心”转变为“以货为中心”的商业模式，为用户创造更大的价值，最终实现向智慧绿色运力科技综合服务商转型，推动全球供应链物流体系的零碳变革。为此，近年来吉利商用车先后成立绿色慧联、万物友好等创新业务板块，围绕城市和公路两大商用车使用场景，打造智慧绿色运力新模式，同时完成了“风光储充换”为一体的新一代智慧能源补给系统的研发，并将在全国公路网进行布局。

今年年初，吉利控股集团携手传化集团，在汽车物流供应链平台、新能源运力平台等七大领域启动了多层次、全方位的战略合作，共同打造创新物流工具与创新物流模式相结合的智慧绿色物流新模式。