寻找大国工匠｜东航技师朱刚：30年专心做一件事——修飞机

从学徒到维修师再到首席技师，东航技术公司的朱刚三十年来专心致志地干着一件事——维修保养飞机。在这个既需要认真细致、又肩负重大责任的岗位上，朱刚一干就是30多年。修飞机对朱刚来说，不仅是兴趣爱好，更是一种责任。

“汽车坏了，可以靠边停车；飞机坏了，就直接掉下来了。”朱刚告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn)记者，当年师傅对他说过这句话，他一直记着，并且传给了年轻人。

10分钟解决挡风加热故障

朱刚从小便对组装模型类的手工活动十分感兴趣，经常观摩他人拆修电器。耳濡目染下，修电器竟发展成业余爱好，激发了他对现在这份工作的喜爱。1981年，他毫年不犹豫地报考了上海民航技校民航维修专业，并于1983年开始航空机务工程师的职业生涯。

一次，在济南的一架麦道MD82飞机出现了加油面板打开时电路短路的故障，公司派朱刚去排除故障。当时上海至济南一天只有一个航班且已起飞，朱刚不得不先飞到北京，再转飞济南。为了让朱刚及时赶到，北京飞济南的航班等了半个小时。

“当时飞机上不少乘客都对我提意见，直到乘务长向大家解释我要赶去济南修飞机，大家的意见才平息下去。”朱刚告诉澎湃新闻记者，他在去济南的飞机上就在考虑发生故障的原因，估计是油箱面板处的导线磨损了，因为当时的设计相对简单，导线外面也没有套管保护，面板开关次数一多，就很容易磨损。

事后证明了朱刚的预判正确。他到济南后只用了半个小时，就解决了飞机的故障。而朱刚“手到病除”的功夫，在于平时的学习积累。

1996年，朱刚被派往法国参加空客A340机型的系统培训。除了理论学习与实际操作外，朱刚还不时“偷师”，在一旁看空客的维修师如何寻找故障原因，如何排除故障。

2015年夏天的一个中午，一架A320飞机短停检查发现左侧风挡加温故障。虽然是夏天，可万米高空的气温却是零下几十度，再加上水气，风挡一旦结冰，会影响飞行员的视线，直接影响飞行安全。朱刚得知消息后立即来到现场，了解清楚情况以后， 判断故障源可能是风挡的电源插头。他打开一块盖板，将左风挡的电源插头拆下，谨慎地将两根风挡加温传感器的导线拔出，再连接到备用传感器的两个插孔内，然后再安装好风挡加温插头，进行加温测试，就这样风挡加温故障排除了，前后仅用十分钟。凭借扎实的专业知识和排除故障经验，整个维修过程如同教科书一般，没有一个多余的动作。

飞机维修责任心第一，比能力更重要

朱刚在1993年取得民航维修基础执照，先后维修过MD-82、空客A300系列、A340系列、A330系列、A320系列机型，并取得以上各空客机型的整机放行资质。

朱刚告诉澎湃新闻记者，机务工作有两个要点：一个是责任，另一个是能力，“但我觉得责任远远高于能力，因为能力可以慢慢培养，包括我自己也在不断地学习提升自身的能力。但是如果没有责任心，能力再强，不按程序、不按规矩，总有一天会发生事故。‘汽车坏了，可以靠边停车；飞机坏了，就直接掉下来了。’这是我师傅告诉我的，我现在也把这句话告诉徒弟们。”

飞机维修工作是一项细活，任何一个疏忽就会导致严重的后果。朱刚把穿着黑色工作服的机务人员比作“黑衣天使” 。“机务就像是一名做外科手术的大夫，必须兢兢业业、精益求精。我们维护的飞机就好比是一个病人，将‘受伤的病人’一个个治愈后，看着它们健康地翱翔蓝天，有一种妙手回春的成就感。”

2015年6月，朱刚被聘为“东航首席技师”。他总结了多年来的工作经验，目前正在领衔研发“客舱设施快速处理手册”、“维修现场移动终端”等多项行业创新项目。

其中，“客舱设施快速处理手册”针对的是因客舱设施的故障而导致乘务员对旅客服务品质下降的问题。“其实有些客舱设施的问题只需一个简单的操作动作就能解决，乘务员可能并不知情，如果能将一些简单的指导编写成册，再植入乘务长的工作PAD，就能使问题在第一时间得到解决，旅客的飞行体验也会得到提升。”朱刚表示。