大众排放门第二！三菱汽车油耗数据造假，市值蒸发三分之一

大众排放门即将以巨额赔偿收场，没想到日本三菱汽车继10多年前隐匿客户投诉事件之后，再被曝出巨大丑闻。

据《日本经济新闻》、共同社报道，4月20日，三菱汽车召开媒体发布会，承认包括该公司及其为日产汽车生产的微型车在内的共计4款车型在燃效测试上存在作弊行为：通过故意操纵数据使燃效看起来比原先提升了5%～10%。

20日，三菱股价大跌逾15%，创下了过去近12年来的最大跌幅；21日，三菱汽车股票继续遭遇抛售，大跌20%。两天之内，其市值蒸发了三分之一，约合25亿美元。

4月21日，日本国土交通省依据《道路运送车辆法》对曝出燃效测试作弊问题的三菱汽车名古屋制作所技术中心（位于爱知县冈崎市）进行了入室检查，在查明其故意操纵燃效测试数据的方法后将探讨行政处分事宜。该部门还要求三菱汽车最晚在27日提交关于燃效测试作弊的详细报告。

三菱汽车社长相川哲郎在记者会上向公众道歉称：“（公司）以不当方式进行了测试，以得出比实际燃料消耗率理想的数据……这不是个简单的问题，我们需要时间（评估其冲击）。”他不讳言，此事对三菱的负面影响将是巨大的。

据了解，测试造假涉及2013年中以来生产的62.5万辆汽车，这些汽车都是在日本国内市场销售的迷你车。受影响的车款包括三菱的eK Wagon与eK Space，以及三菱为日产汽车生产的46.8万辆Dayz与Dayz Roox。该事件正是由日产汽车在发现三菱相关燃油经济性测试数据存在不一致后揭发的。

三菱汽车表示，暂停受影响车款生产与销售。同时计划设立外部专家委员会，对哪些人参与了作弊进行调查，包括调查为海外市场生产的汽车是否也受到影响。根据该公司公告，受影响车型包括供应日产汽车的车型，两家公司正在紧急磋商赔偿事宜。

在日本，向消费者等销售的汽车产品的用户手册上会记载该车辆的燃耗数据。而这一数据在汽车上市前必须获得该国有关部门的“认定”。日本国土交通省下属的独立行政法人“交通安全环境研究所”负责这一工作。除燃耗外，该部门还会调查尾气排放是否达标等。消费者在用户手册等上面看到的燃耗即经过认定的数据。

交通安全环境研究所对汽车的燃耗数据检查一般在室内进行，将汽车放置在一个辊轴状测试台上，启动发动机使车轮转动。按照城市道路和郊外等多个行驶模式对燃耗进行检查。此时为了接近实际行驶的条件，根据车轮和空气的阻力加上相应的载荷。而阻力值则根据厂商在本公司测试路线上进行的测试来申报。此次，三菱汽车篡改的就是这一数据。

《日本经济新闻》的报道分析认为，日本有关部门虽然为防止数据输入错误而进行一定的检查，但数据本身被篡改却很难被发现。此次反映的就是由厂商申报数据的制度漏洞。日本国土交通省的负责人员表示“不可能做到毫无疏漏地检查。要求从零部件检查做起是很难的，从某种程度上讲只能依靠厂家的信用”。

2015年三菱汽车销售量超过100万辆。该公司曾在2000年被曝光隐瞒安全记录与客户投诉，并在2004年承认事件涉及更广泛问题，且存在长达几十年。这是日本当时最严重的汽车召回丑闻。

三菱燃效测试作弊可谓是大众排放门第二。

4月21日大众汽车宣布，作为与监管机构达成的初步和解协议的一部分，将从美国用户手中回购48万辆安装排放测试作弊装置的柴油汽车。此项和解协议的正式条款，包括对美国用户的赔偿金额仍在谈判中，预计大众将为此付出数十亿美元的代价。据分析师估计，该公司总计将花费超过60亿美元，从美国用户手中回购这些汽车。

伦敦ETX Capital分析师朗德尔认为，从三菱事件看来，不诚实的不只是大众汽车，现在的问题是，会不会爆发波及整个行业、规模更大的丑闻。

2014年，韩国现代汽车及其关联企业起亚汽车也因夸大自家汽车的燃油经济性等级，向美国政府支付了3.5亿美元罚金。两家公司也与提起诉讼的车主进行和解。