上海试点公交车装“禁声器”：鸣号时长0.4秒，间隔20秒

4月22日前，上海63路公交车将全部加装“禁声器”，鸣号时长控制在0.4秒，鸣号间隔控制在20秒。这是上海巴士三公司联合普陀交警支队开展的试点。

巴士集团相关负责人告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者，未来这一限制鸣笛装置或将应用至整个公共交通行业。

鸣号时长控制在0.4秒

从3月25日起，上海展开道路交通违法行为大整治行动。机动车乱鸣号是重点整治的十类违法行为之一，公交企业成为整治的重点目标。

“研究表明，噪音（80分贝以上）影响着人们的神经系统，容易使人急躁、易怒。噪音每上升1分贝，高血压发病率就增加3%，噪音超过110分贝，就会对人体产生多种损害，噪声达到120分贝时，人耳感到疼痛难忍。”巴士公交相关负责人表示，公交车等大型车辆的喇叭声都在105分贝左右。目前，不少公交车驾驶员乱鸣号已成为陋习，起步、进站、转弯都要鸣号。

巴士公交表示，巴士三公司马福良技师工作室联合普陀交警支队，给公交车加装了“禁声器”。

普陀交警最初考虑让公交车辆喇叭完全“禁声”，但在实际营运中发现在特殊情况下，喇叭仍有其存在必要。“完全限制喇叭的做法有些偏激，鸣号具有提醒和警示的作用。”普陀交警支队支队长刘训华表示，在遇到机动车、非机动车和行人闯信号灯等突发情况时，鸣号是必须的。

为此，巴士三公司马福良技师工作室联合普陀区交警一同攻关，在综合考虑安全性、稳定性、通用性和成本等方面问题后，最终决定在车辆上安装时间模块。该模块可以直接限制鸣号的时长及两次鸣号时间的间隔，可以设置外环线以内模式（限制模式）和外环线以外模式（开放模式），并且驾驶员无法对该模块进行修改。

经普陀区交警支队认证，加装的“禁声器”公交车鸣号时长控制在0.4秒，鸣号间隔控制在20秒，巴士三公司已逐步在63路车队34辆公交车上加装“禁声器”作为试点，4月22日前全部安装完毕。

巴士集团相关负责人表示，未来这一限制鸣笛装置或将应用至整个公共交通行业。

驾驶员违法行为将进个人档案

针对公交驾驶员存在的不规范停靠、闯红灯、强行变道、乱鸣喇叭等违法驾驶行为，4月底前，上海市运管处和上海市公安局城市轨道和公交总队将与每名驾驶员签订《道路交通安全责任承诺书》，督促每位驾驶员养成自觉遵纪守法、文明驾驶的良好习惯，明显减少交通违法违规现象，严格遵守安全操作规程和各类安全行车限速规定。

“比如说违章靠站停车、违章鸣号、乱占道、乱变道、路口违法等都属于驾驶陋习。”当日，市运输管理处副处长虞飞接受澎湃新闻记者采访时表示，上述违法行为会影响公交车驾驶员的个人记录，“企业会对违章较多的驾驶员进行监控，行业也会纳入对这个企业的信用评价和其它综合评价指标。一旦综合评价较差，我们会觉得这个企业安全管理工作没做好、没做细，我们有划分的标志，会影响企业的累计排名。（差的）综合评价积累到一定程度，我们会对这些线路进行经营权授权管理，可能会发出‘黄牌警告’。”

除了加强现场管理，上海市运管处、市交通执法总队将联合市公安局等相关部门加大明察暗访检查力度，对驾驶员违法违规驾驶行为加大处罚力度，提高违法成本，督促驾驶员逐步养成文明驾驶的驾驶习惯。