南京将建6个地铁换乘停车场，专家建议同时考虑自行车换乘

地铁网建设再密集，也不可能精准覆盖到所有小区。因此如何通过交通工具接驳地铁一直是个大课题。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）3月31日从南京市人民防空办公室获悉，今年南京市将在6个地铁站附近建设P+R换乘停车场，届时可提供3300个地下停车位由私家车主换乘。具体地点为地铁2号线经天路站和金马路站，地铁3号线柳洲东路站和诚信大道站，地铁1号线竹山路站及地铁10号线工业大学站。

“P+R”即“Park+Ride”，即停车+换乘，通过其他交通工具到达地铁站，然后再乘坐地铁。这样的停车场一般收费较低廉。

据介绍，经天路站换乘停车场将是这6个拟建停车场中规模最大的一个，位于经天路地铁站南侧，分地下两层，预计最快两年内建成投用，届时可提供900个地下停车位供仙林地区居民停车换乘。上述6个地铁换乘停车场总共可提供超过3300个地下停车位。

近年，南京主城区周边的楼盘越来越多，已开通的地铁线网无法实现全覆盖。澎湃新闻记者注意到，这6个地铁换乘停车场分别针对仙林地区、江北地区、江宁地区和江浦地区，这将大大方便从上述区域进入主城区的市民。同时，也能有效缓解主城区的交通压力。

以仙林地区为例，地铁2号线经天路站附近住的居民如果开车进城，不但耗时长，且将途经南京主要拥堵地段玄武大道，停车站启用后，很大程度上将避免“加塞”。与经天路站项目类似，其余5个地铁站都选址在江宁、江北等南京市郊地铁沿线的人口密集区。

南京市人防办宣教处负责人告诉澎湃新闻，届时，会对这6个换乘停车场进行标准化管理。停车场是收费性质的，具体收费细则有待物价部门确定。

澎湃新闻注意到，在国内，地铁换乘停车场一直是个争议不断的话题，收不收费、收低收高均面临尴尬境地。据《京华时报》报道，在北京地铁5号线的北部起点天通苑北站，有一处千余车位的免费P+R停车场，但远远不能满足周边万余辆的停车需求。地铁站附近乱停乱放现象屡见不鲜。而北京地铁4号线新宫站外的换乘停车场，只要交2元现金，无论是否换乘地铁，车主都可停车入场。这导致P+R的概念徒有虚名，很多不换乘者也贪便宜将车停入。据人民网报道，2013年，南京二号线地铁附近曾有几块换乘停车场，开始以每次五元的标准收费，鲜有车主问津，导致停车场入不敷出，有的停车场最终被改为商业用地。据《新民晚报》报道，上海的P+R停车场普遍冷热不均，有的地方车位紧张，有的地方空空荡荡，这和停车场的容量、地理位置、周边人气等均有关系。

对此，南京市停车行业协会秘书长杨明山告诉澎湃新闻，P+R换乘停车场多建设在郊区，可以有效解决私家车主接驳地铁的问题，缓解主城区的交通拥堵。但并非所有位于郊区的地铁站都合适建P+R换乘停车场，而是要通过对周边环境、未来规划、人口密度等多个因素进行系统考量后才能得出结论。

对于不少换乘停车场的经营难题，杨明山认为，周转率不高是这些停车场收益不佳的主要原因，“车子每天早上停进来，傍晚才走，按次收费，价格又低，这样的停车场很难盈利，需要政府进行大量财政补贴”。因此私家车换乘并非唯一选择，也不见得是最优选择，应当鼓励更多、更高效的地铁换乘方式。

“我们可以考虑自行车换乘停车场，鼓励大家绿色出行，”杨明山建议，还可以用定制公交、有轨电车等交通工具进行接驳地铁。