上海地铁2号线虹桥火车站首次延时至凌晨：人群瞬间空了

在“虹桥火车站出租车乱象”的连续报道中，澎湃新闻（www.thepaper.cn）多次呼吁相关部门加大疏散旅客运能，以从源头上杜绝虹桥火车站出租车乱象根源，引起相关部门的重视。

2月23日，虹桥火车站迎来元宵节后的返程大客流，面对夜间24450名旅客抵沪的局面，交通委协调申通公司，将2号线加班运营时间再次延后，至次日1点，系该线运营6年来首次。

从现场来看，当晚地铁疏散客流效果显著，出租车排队区域旅客数量明显减少，次日1点10分以后，整个虹桥火车站区域鲜见积压旅客。

采访中有旅客表示，既然地铁延长疏散旅客效果这么明显，为什么不尽早实施？这种地铁延至1点是临时调度还是在今后的高峰期间以常态出现？

对此，有业内人士指出，虹桥火车站中的一系列乱象，无论从眼前的实际操作还是远期的规划方面均有方法解决，相关职能部门如何协调解决、何时能尽快解决才是问题的关键。

1点10分后几无滞留旅客

2月23日，虹桥火车站迎来元宵节后的返程大客流，当晚10点开始到次日凌晨5点，24450名旅客分乘69趟高铁抵沪，虹桥商务区管委会再次启动枢纽大客流疏散一级响应预案。

一级响应预案主要是根据枢纽旅客积压的数量划分，遇到虹桥火车站通宵营运，且地铁运营结束后积压旅客人数超过10000人即启动，属于最高级别的响应预案。今年春运期间，已启动了5次一级响应预案。

2月23日晚上10点半，上海市春运办常务副主任、市交通委副主任杨小溪，虹桥商务区管委会副主任江小龙，上海市公安局虹桥综合交通枢纽公安联勤办公室主任朱健等进驻虹桥枢纽应急响应中心坐镇指挥，申虹公司、商务区管委会、铁路上海公安处和上海市公安局虹桥综合交通枢纽公安联勤办公室、枢纽各公安派出所、闵行交警七中队的领导协助指挥，协调大客流疏散保证工作。

经市交通委协调，申通集团公司将地铁2号线的运营时间延长至24日1时。此次运营时间延长至1点，是2号线运营6年来的首次，据了解，2月25日2号线仍延长到1点，当晚若无大客流积压，则恢复常态运营。

虹桥火车站第一个客流高峰在晚上10点和11点之间到来，从现场情况来看，由于地铁仍在运营，不少人还是选择乘坐地铁，出租车排队区域的人数较前几日明显减少。从监控来看，最晚一班地铁在凌晨0点54分到达时，站台上排满了候车旅客，仅一分钟，旅客全部上车，瞬间“吞下”站台上千名旅客。1点10分后，虹桥火车站大厅几乎没有滞留旅客，南北出租车上客站点也没有旅客排队，只有几辆出租车在候客。

业内人士：建议2、10号线交替运行

在“虹桥火车站出租车乱象”的连续报道中，澎湃新闻记者在对夜宵线、出租车、地铁运能的观察中发现，面对虹桥火车站日均百万人流的疏导，唯一最有效的办法应该依赖于地铁，且从当天2号线延长至凌晨1点钟的效果来看，地铁对于疏导旅客的作用的确立竿见影。

“作为这么大一个体量的综合交通枢纽，解决公共交通疏散目前唯一的方法只有依赖地铁。”一位业内人士直言不讳，地铁方面应该在铁路通宵运行的时候，顶住维护检测的压力主动承担大客流的疏导作用，现在加班地铁多将重担压在2号线上，10号线没有充分利用，两条线均是从东到西运行，应该在运能高峰时交替使用，这是目前最可行的实施方案。

该业内人士还建议，由于目前高铁已经超负荷运营，按照原有设计方案应该配套5条地铁路线，目前只有2条，后面3条地铁的设计应该建双轨地铁，一股运行一股备用，而不是目前的单轨。

有旅客就提出，既然地铁疏导旅客作用这么有效果，为什么不尽早实施？为什么不再增开一趟10号线？这种地铁延长至1点是临时调度还是在今后的高峰期间以常态出现？

对此市交通委表示，由于延长的地铁均没有满载，所以没有加开10号线，其余两个问题均未予回复。

一名地铁内部工作人员透露，加不加开地铁还是出于人员成本方面的考虑。

至记者发稿时，地铁运营公司申通仍未予回复。

虹桥站周边配套亟待完善

目前，虹桥火车站出租车的候车道为2个通道，3辆车并排停在2个通道上，但这跟虹桥机场的出租车停靠点的18个通道完全没法比较，由于当初在设计上考虑不够周全，导致改变格局现状很难。

该业内人士指出，在整个结构不能更改的格局下，只能依靠增加出租车站点来解决这个问题。前期需要计算好路网设计的承载能力，以避免出租车流通不畅的情况发生。

从实际情况来看，虹桥火车站目前的人流量已经远超上海站和上海南站人流之和。上海站0.6平方公里，共有3条地铁线、10多条公交线和夜宵线，相比较而言，虹桥火车站的公交线就很“寒酸”，在现在运力总体不变的情况下，调整公交路线势在必行。

一位到虹桥火车站中转的旅客跟记者抱怨道，“上海站和南站周边宾馆林立，为什么这么大的一个虹桥火车站周边啥都没有？作为全国最大的交通综合枢纽，周边配套这么不完善难道不是政府相关职能部门的一种缺位吗？”

应重视迪士尼开园带来的叠加效应

大家吐槽较多的就是虹桥火车站的黄牛和黑车，曾有专家指出增加犯罪成本是打击关键，但在实际操作中需要一定的时间，有没有比立法更具有可实施性的方案呢？

虹桥火车站还有一个重要的设计缺陷，虹桥火车站是目前全国仅有的无法真正实施实名制购票验证进站的高铁车站。由于售票处在候车厅里面，导致有票没票的人都可以涌入，这也就是为什么很多黄牛可以混迹在虹桥火车站内。而后建的高铁站如合肥南站、南京高铁站均吸取这个教训，让售票处和候车室分离。旅客买票后凭借身份证和车票进候车厅，从而有效阻隔“黄牛”混迹在旅客中。

另外，虹桥火车站前没有广场，将售票处跟候车室分离后，如何疏散旅客也是关键，这需要相关职能部门的通力配合。

“将售票处跟候车厅分离，持身份证和车票进站，大部分黄牛将被拒门外，长远来看，再通过相应的立法，增加黄牛和黑车的犯罪成本，这样才能对其进行彻底的打击。”该业内人士说。

对于出租车和专车的违规运营，该人士称，这两者是最好解决的，“要求凡是到虹桥机场及火车站区域的出租车，除了到出租站点排队之外，任何地方不予停靠，违者即进行处罚。再通过技术手段屏蔽所有的叫车软件，专车自然消亡。”

该业内人士明确表示，虹桥火车站存在的所有乱象都有解决方法，相关职能部门愿不愿意去积极协调解决、如何能尽快解决才是问题的关键。“面对国家会展中心正式启用，以及迪士尼开园所带来的叠加效应，这些问题如果再不尽快解决，遇到特殊天气和节假日高峰，局面将更加难堪。”