7月产量为零，欠薪裁员的观致汽车挣扎于退市边缘

5月被曝拖欠员工薪资断缴社保、6月大规模裁员、7月各大工厂停工……曾经剑指中高端市场的观致汽车，如今却在挣扎求生。

“无论是技术储备，或还是品牌力来说，观致汽车都已经走到了退市边缘。”一位业内人士给出了犀利的评论。据

乘联会统计数据显示，2021年7月份，观致汽车产量为0辆。2021年1-7月份，观致汽车累计产量为1927辆。其中，观致3产量为0辆，观致5产量为15辆，观致7产量为1912辆。

这意味着，观致汽车的生产几乎停摆。据其内部员工透露，观致常熟基地已经进入全面停产状态，部分员工被抽调去了奇瑞控股旗下的公司协助生产。

另据报道，宝能汽车位于江苏昆山、云南昆明的制造基地已处于施工中断状态，现场留守的施工人士表示，由于资金问题，两个基地从2021年初就停止了施工。

而且，已经于2020年底建成投产、并举办过首款车下线仪式的宝能西安工厂与常熟基地同样，偌大的车间中空空如也，不见工人人影。有工厂工人透露，整个工厂一直没有正式投入生产，只是调试生产了约15辆车，“领导来了坐一坐。”

据观致内部员工透露，西安工厂原本排产了增程式观致3和观致5，以及宝能新能源BAO品牌首款SUV的生产计划，但由于资金没有到位，所以并没有实质性投产。

如今，观致汽车的各方面业务都处于停滞状态，且已开始大幅缩减线下门店数量，“仿佛从领导到员工，都在等观致汽车最后的命运安排。”这位员工表示，“2S和3S店基本都关了，4S店每个地级市暂留一家。”

据媒体报道，观致汽车位于杭州滨江的直营店，已经挂上了蔚来海报，店内也有了小鹏的logo，店外同样停满了前来做维护的蔚来和小鹏车辆。

与停产、停售同时发生的，还有裁员、拖薪和断缴社保。观致汽车的母公司宝能汽车在7月已开启了新一批裁员，裁员规模也从之前的35%-40%提高到了70%左右。

另外，从今年6月宝能汽车内部开始拖欠员工薪资后，被拖欠资金的还有众多供应商，许多供应商表示无法拿到应被兑付的款项。

虽然两个月前，宝能汽车拿到了来自广州开发区的120亿元战略投资，但随着欠薪和裁员的蔓延，缺钱成了宝能汽车内部人人皆知的事情。而就在前两天，宝能集团董事长姚正华在面对媒体采访时，承认集团内部存在资金链紧张的问题。

雪上加霜的是，观致汽车已开始成为各大官司中的被执行人。

据天眼查App显示，7月31日，原告芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司与被告观致汽车有限公司买卖合同纠纷民事裁定书公开显示，原告向法院提出财产保全申请，要求依法对被告观致汽车有限公司的财产在850万元范围内采取查封、冻结、扣押等财产保全措施。裁判结果为对被告观致汽车有限公司的财产在850万元范围内进行保全，本裁定送达后立即执行。

而宝能集团正在谋求为旗下观致汽车这枚“弃子”引入新的投资方，据相关人士透露，接洽的投资方包括江苏某国资委和广汽集团，“宝能或将会先出售一些观致汽车的持有股份，来换取资金。”

观致困境正是其母公司宝能汽车近些年的颓势表现所致。

资料显示，成立于2007年的观致汽车，曾被寄予厚望，也一度被认为是中国自主品牌汽车摆脱廉价的希望。2013年，观致汽车在国内正式亮相，并带来了首款轿车——观致3，对标大众、丰田等主流合资品牌。不过头几年观致销量持续低迷，业绩持续亏损，原管理团队成员也相继离职。

2017年3月，宝能集团高调地成立了宝能汽车有限公司。同年12月，宝能集团宣布战略投资观致汽车，以66.3亿元拿下观致汽车51%股份，成为观致的大股东。

彼时，信心满满的宝能掌门人姚振华在广州新能源汽车产业园动工仪式上宣布，每年投入100亿元用于观致汽车的新车研发，力争10-15年时间将宝能汽车打造为具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团。

以房地产起家、没有造车技术的宝能汽车，为了快速追赶上造车的进度，在2017-2019年相继斥巨资收购了观致汽车和长安PSA(长安标致雪铁龙汽车有限公司)。由此，宝能不仅拿到了造车所需要的资质，也获得了江苏常熟观致制造基地和深圳宝能汽车制造基地（原长安PSA制造基地）两大制造基地。此外，宝能汽车也在随后相继布局了造车相关上下游产业。

一时间，宝能造车风头无两。

在宝能的运作下，2018年观致汽车的销量一度涨到6.32万辆，同比增长320%，但有知情者称，观致的这一销量大部分来自于宝能汽车旗下的联动云租车业务，而不是个人消费者。

2019年1月，宝能再次以15.6亿元的价格购入量子公司12%的股份，宝能集团在观致的持股比例增至63%。同年，观致汽车销量迅速跌至2.19万辆，同比下滑高达64％，原本的“销量利器”观致7也在细分赛道上“泯然众人矣”。

到2020年，观致销量再跌至1.46万辆。据乘联会数据，今年上半年，观致汽车累计产量仅为1927辆，6月销量仅为280辆，7月销量仅为812辆。

销量急坠之下，是宝能屡屡被曝光的资金危机。

去年10月和11月，观致汽车还进行了三次动产抵押，用于债权担保。据江苏省苏州市常熟市市场监督管理局登记的动产抵押详情显示，此次21亿元的动产抵押，是用于观致汽车在2012年7月23日签订的一份10年期银团贷款合同的延期担保。此次被抵押的动产除了1800辆库存观致车辆，还包括供应商模具以及大量的汽车零部件。而在另外一份动产抵押合同中，抵押物则为2019年焊装车间新增机器人设备。

不过，8月12日，宝能集团董事长姚振华针对相关问题回复称，宝能集团发展29年来始终以信誉为先，会坚决兑付每一分钱，并给出了四点具体解决措施：“其一，持续加大经营力度，要继续做实产业；其二、坚决履行企业责任，信托、理财产品关系公司信用，公司将恪守市场底线和原则，确保兑付，维护公司29年积累的信誉基础；其三、采取强有力的关键举措持续回笼资金，实现战略合作开发突破；其四、开源节流，强化落实‘经营第一’理念，降本增效。”

这四点解决方案公布后，被一部分观点解读为是宝能集团“对于目前所遭遇困境的自救措施”。

同时被认为是“自救措施”的还有今年6月宝能集团宣布与广州开发区正式签署的合作协议。据此协议，宝能旗下宝能新能源汽车集团总部将落户于广州开发区，而广州开发区将向宝能新能源汽车集团战略投资120亿元。

但是，在合作签约消息发布的当天，相关微信公众号评论区与其他社交媒体下的留言大多为“工资什么时候发”、“社保什么时候补”、“宝能还钱”等讨薪催缴言论。

据不少宝能汽车员工观点，所谓“自救措施”，“无非为了稳定军心，再拖一阵子。”

“对宝能集团而言，观致汽车的残余价值在于，或许还可以利用新能源汽车这个新故事再多拿几块地。”前述业内人士提出了更犀利的观点。

据多方报道，从2017年开始，宝能就以造车为名，相继在广州、西安、昆明、杭州、昆山和贵阳等地区疯狂圈地，截至目前旗下造车基地及项目占地已接近9000余亩，总面积约为457.44万平方米，其中还包含8.15万平方米住宅用地。

据了解，宝能汽车官方虽然宣称已在广州、西安、昆明、贵州和昆山等地拥有生产基地，但就目前而言，除了广州和西安生产基地之外，其他生产基地基本没有起色，不是处于半停工状态，就是还在施工中。

拿了地，宝能并没有认真建设生产基地，而是选择造商圈、商用住宅区或写字楼。最终，宝能集团一系列“光拿地不造车”的行径，引起了有关部门的关注。

去年11月底，国家发改委下发了《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》（下称“通知”），要求各地发改委向国家发改委产业司上报各地新能源汽车的投资情况。

其中对于宝能汽车重点点名，并要求其上报2017年以来在当地投资和拟投资的汽车整车及零部件项目，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。

“这项通知，显然是政府对宝能的一次警告。”前述业内人士提出了一个同样备受观致讨薪员工和催款供应商们在意的问题，“但是一心拿地的宝能还能沉下心来认真经营观致这个品牌吗？”