小鹏汽车取消“大小周”工作制，员工称不影响收入此前都是“义务加班”

“改邪归正就算了，咋地还得给你表个扬？”9月2日一早，“小鹏汽车取消大小周”冲上热搜后，有网友在社交媒体TAG下如此评论。

前一日，小鹏汽车大约下午14时发布通知称 “取消大小周”工作制，同时将工作日的上班时间提前，由原本的早10晚7改为早9晚6点半，午休1.5小时不变，每日工作时长由过去的7.5小时变为8小时。

至此，三家头部造车新势力中唯一一家曾实施“大小周”规定的企业回归表面正常。

不少业内观点认为，小鹏汽车取消“大小周”工作制是因为人力资源社会保障部、最高人民法院（以下简称“两部门”）在8月26日联合发布的超时加班劳动人事争议典型案例。

两部门表示，近期，一些行业、企业超时加班问题受到社会广泛关注。超时加班极易引发劳动争议，影响劳动关系和谐与社会稳定，劳动者依法享有相应的劳动报酬和休息休假权益。遵守国家工时制度是用人单位的法定义务。

其中一起案例便是典型的“大小周”工作制，即：员工在周末交替进行单休和双休，第一周休息2天、第二周休息1天、第三周休息2天，第四周休息1天……依次交替。

两部门发布案例的次日上午，小鹏汽车CEO何小鹏便发表演讲，表示让员工时刻不忘铭记小鹏还是一家创业公司，“让我们在快速奔跑中寻找平衡。”

小鹏汽车并非第一家取消“大小周”工作制的企业，今年以来，已有vivo、BOSS直聘、美团优选、字节跳动、快手等企业陆续宣布取消“大小周”工作制。

但是，在8月31日这个字节跳动取消“大小周”后的首个发薪日，有其员工在社交媒体上公开表示“薪资减少了近20%，等同于降薪”。

不过，据多位小鹏汽车员工透露，“大小周”取消不影响工资，因为“本来就没有加班费”。并且大多数员工8月的每日工作时长都超过了7.5小时，在10小时左右。

一名小鹏员工告诉记者，他的收入由每年15个月的月薪和一定数额的股票期权构成，收入结构中不含加班费，之前“大小周”都属于“义务加班”，因此他预计取消“大小周”之后收入不会发生变化。

当然，小鹏汽车并非唯一“义务加班”的汽车企业，据了解，目前蔚来和理想汽车工作日超时加班、周末加班也没有加班费，全部属于“义务加班”。

另据前述接受采访的小鹏员工透露，无论是否存在“大小周”制度，汽车行业整体加班都较为严重。从他过去的从业经历来看，无论是传统车企还是新势力造车，“义务加班”情况都普遍存在，极少出现真正的“朝九晚五”和到点下班的情况。

记者致电了合资与自主品牌等车企的内部员工，得到了与这位小鹏员工大致相似的回答，即：加班并没有加班费用，但薪酬不会发生变化，而且周末出差也没有调休或者加班费。

那么延长工作时间是否会有更多“产出”？对于这个问题，各界观点均认为，在高速增长、充分竞争的行业，答案是肯定的。

数据显示，在刚刚过去的8月，小鹏汽车交付量达7214辆，且连续2个月交付量超7000辆。今年1-8月，累计交付辆为45992辆，同比大增334%。其中，主力车型小鹏P7在8月交付6165辆，连续4个月创历史新高。小鹏汽车二季度财报显示，2021年第二季度，小鹏汽车营收37.61亿元，同比增长536.7%，环比增长27.5%；净亏损11.9亿元，同比增加4.7%。

另据了解，为满足日益增长的市场需求，小鹏汽车肇庆工厂已经于8月开始每天安排两个生产班次，该工厂二期扩建项目已经启动，在明年上半年内设计产能将提高到每年超过20万辆。

此前，小鹏汽车董事长CEO何小鹏在二季度业绩会也曾作出预测，“智能汽车拐点已经来临。随着产能的不断释放，我们在四季度的交付量会不断提高，并期望突破1.5万辆的月度峰值。”

对处于上升期的新能源行业，取消“大小周”工作制，意味着管理层更多考虑的是业务之外的其他因素。

值得注意的是，上述两部门典型案例中明确指出了严重违反法律关于延长工作时间上限的规定。两部门还表示，下一步将继续联合开展制定指导意见、发布案例、加强信息比对等工作，不断推进裁审程序衔接和法律适用统一，更好实现仲裁与司法的高效、有序衔接，实现劳动争议纠纷化解政治效果、法律效果与社会效果的有机统一。未来，将纠正用人单位违法行为，有效保障劳动者休息权及劳动报酬权。一方面将提示用人单位违法行为风险，促进依法规范用工; 另一方面明确劳动者维权预期，引导劳动者依法理性维权。通过联席会议、联合培训等方式，加大仲裁机构和人民法院办案指导力度，准确适用法律政策，统一裁判尺度。