公共交通很难吗？看看人家大城市如何经营地铁

公共交通问题棘手，让世界上发展最迅速的特大城市都伤透脑筋。但“需求乃发明之母”，对21世纪的城市中大量的居民出行而言，这句话同样适用。这些特大城市，要么正在尝试新的交通设计理念，要么早就采用了如今已被广泛借鉴的变革性技术。我们来看看它们是如何做的吧。

1、交通设计，突破成规

任何类型的交通设计都涉及效益的博弈。尽管这样的博弈极为微妙，我们甚至无法察觉。比如，长期以来，左行右立被认为是缓解地铁扶梯拥堵的最优解。

然而，一些城市正在推翻包括这种做法在内的成规。Archie Bland 在前不久发表在英国卫报上的一篇文章中写，伦敦地铁从香港和东京取经，正在试验一种这两个城市正积极推广的、应对地铁扶梯人流的新方法：扶梯两边都站人，以让更多人流快速通过。

图片来源：Flickr用户 Matthias Forster

在这三座城市，实施这个大胆的新想法，可不是件容易事，毕竟人们长久养成的习惯难以更改。“也就是说，需要若干组工作人员站在扶梯底端拿着扩音器，极力用最欢快的语调呼吁乘客往两边站，”Bland这样写道，“工作人员还鼓励愿意配合的情侣们手挽手站在同一级扶梯上，这样想从中间通过的人们便无路可走。”

工作人员的努力应该不会白费。在密度极大、地铁人流逼近容纳极限的城市里, 这个乍看之下不足为奇的行为改变，尽管对每个乘客来说只节约了几英寸空间，但一旦乘以百万计的乘客人数，缓解拥挤的效果便显得极为可观。

2、更具人文关怀的乘客体验

在高速发展的城市里，通勤者花在地铁上的时间常常漫长无比。有一些城市正在探索新的途径，力求让通勤者的上下班路途变得更有趣味，不再是除了打量地铁广告外无事可做。

2015年，运营圣保罗城市地铁的公司，Via Quatro，与一个叫做L&PM Editores的出版社联手打造了一个项目：Ticket Books。每本平装书都嵌入一个RFID（射频识别）芯片，芯片上包含10张免费地铁车票——读者们只需把书在地铁入口的检票仪一刷，就可以轻松进站。据PSFK网站介绍，读者们还可以在线充值，以及根据目的地在线选择新的书籍。

图片来源：Ticket Books

北京地铁与中国国家图书馆合作，也开展了类似项目，为“寸步难行”的乘客们提供免费电子书。乘客只要扫描车厢里贴着的二维码，就可以在线借出书籍。这些书籍每季围绕一个主题，而该主题由国家图书馆馆长选出。“我们每隔两到三个月就会推出新主题。一个乘客如果坚持参加地铁阅读活动，那一年能够至少读完12本书，” 地铁运营公司的杨凌这样告诉China.Org。

尽管这两个项目都称不上能盈利，但它们可巧妙地帮助乘客们打发漫长的通勤时光，让他们不至于在途中瞌睡连连。当人文的力量渗透进公共交通系统，乘客们看待通勤旅途的方式便发生了微妙的变化：通勤路不一定非得是乏味沉重，它也可以有新意、有趣味。

3、地铁设计的商机

乍看之下，农业和地铁运营之间的相似之处，与削木块和录数据之间的相似之处一样少得可怜。但东京地铁运营公司站偏偏不这么认为：它在城市中的一条地铁轨道下，投资建造了一座水培农场。据去年发表在PRI的一篇报告（http://www.pri.org/stories/2015-08-11/if-you-run-out-space-farming-look-subway），这座农场使得地铁运营公司的商业模式更加多元，也为乘客们提供了实惠：乘客们不仅可在邻近餐厅享用产自农场的绿色蔬菜，甚至也可在不远的将来，从自动售货机以及其他类似渠道买到由农场供应的蔬菜沙拉。

图片来源：PRI (由Naomi Gingold拍摄）

尽管听起来荒唐，但这个主意其实合乎逻辑。当世界各地的城市都在为不断上升的地铁运营和扩建成本发愁时，提高已占土地的利用价值是明智之举。并且，在这个愈来愈多的人愈来愈关注食物来源地的时代，产地邻近、尤其是“就栽在你脚下”的食物注定畅销。

我们再来看一看港铁（MTR）是如何用另一种方式诠释地铁即商机这一概念的。 这家公司在房地产业大力投资，并与与零售店合作，力图把地铁站改造为娱乐商圈的中枢。《南亚之外： 印度的战略发展以及南亚的重新整合》（Beyond South Asia: India’s Strategic Evolution and the Reintegration of the Subcontinent ）一书的作者，Neil Padukone， 在美国大西洋周刊（The Atlantic）发表的一篇文章中将此理解为“经济聚集效应”。

MTR与众不同的地方在于，它理解城市人口密度的经济价值，即经济学家们所说的“经济聚集效应”。香港是世界上人口最稠密的城市之一，它的商业依赖于借助地铁把消费者从城市这端载运到城市那端。于是，MTR和购物商城做了如下买卖：MTR为商城运送消费者; 作为载运客源的报酬，它收取商城利润的一部分，并与商城签订合约，共同享有其所有权；或者，它收取商城地产开发费的一部分。在很多情况下，MTR 是整座商城的真正拥有者。

比如，MTR拥有青衣城（Maritime Square）商城，并掌握1999年开放的青衣城地铁站一带的地产开发。 MTR 不仅从地铁旅途中盈利，更从地铁乘客的到达站点盈利。

图片来源：Flickr用户 Andreas

4、“修”无止境

首尔地铁并不从一开始就设有防止乘客坠落的屏蔽门。但渐渐地，首尔（与香港和新加坡一样），都率先开展在已开设线路上翻修车门。翻新的效果显著。据报道，在2009-2011年间，地铁自杀率下降了62%。

图片来源：Flickr用户 Tom Page

“人们很容易这么说，首尔地铁系统能有这样的改变，大半是因为其年轻，起点新，” 区域规划协会的Alex Marshall 在他撰写的一篇文章中这样写道，“但其实大多数设施都是后来添加到已有系统中的。翻新的费用从屏蔽门上所刊登广告的长期租金来支付。”

5、找路更智能=通勤更高效

看起来这一条显而易见，一些城市正在试验新的地铁指示牌设计。新的指示牌不只有简单的出口，线路和转乘信息。这个领域的先行者仍然是首尔和香港，它们把一系列导向标识方面的设计付诸实际。这些设计对乘客极有帮助，并实际上提高了地铁系统的效率。

图片来源： MTR

以首尔的三维地铁站位置图为例。它们与香港自行设计的地铁站位置图相似，在各个换乘地铁口都能找到，以帮助人们在繁复至极的换乘站穿行，这样的站点往往是由众多月台和出口连起各个线路的。这些地图可谓信息设计的完美视觉体现。二维的识路设计也一样精彩，包含极为详细的换乘信息。

如果你觉得这两个点子太小儿科，你并非是唯一一个这么想的。在2013年，一个真实身份不详，以“高效乘客” （Efficient Passenger Project）命名的组织，在纽约各地铁里摆上了诸如“候车指南”（“where to stand”）的标识。一个叫做“Exit Strategy” 的手机应用也承担了同样的功能。与此同时，还有一名建筑师参照首尔和香港的风格重新为纽约地铁做了设计。无论采用哪种方式，好点子总会发光的。

（方圆儿译自：http://www.fastcodesign.com/3055821/5-ideas-we-need-to-steal-from-megacities-with-great-subways 相欣奕校译）