江苏中部5月开通动车连接南京南通，专家呼吁沿长江北建高铁

3月3日上午，全国人大代表、上海铁路局副局长姜曦晖在接受媒体采访时表示，备受关注的宁启铁路复线将于5月份开通10对动车组列车。届时，南通到南京只需要2个多小时。

也就是说，再过两三个月，苏中地区将正式迈入“动车时代”。

一再“爽约”的苏中动车

据公开资料，宁启铁路一期于2005年正式建成通车，是目前苏中地区唯一一条铁路，西起南京站，经扬州、泰州，最终到达南通站。

据铁道部官方售票数据，目前南京至南通沿线共有五个车次，用时最短的是K8502次，用时4小时10分钟。

全程210公里，最短需运行4个多小时。相比沪宁间全程310公里、最短只需1小时7分钟，长江北岸和长江南岸的铁路建设状况可谓天壤之别。

2009年7月，宁启铁路复线电气化改造工程正式开工。所谓复线电气化改造，即增建第二线并实行电力机车牵引，对既有线电气化改造和部分路段提速改造。

改造完成后，旅客列车时速可达200公里每小时，具备开行动车的条件。届时，南京至南通的最短运行时间将由4个多小时缩短一半以上。

然而，动车并没有想象中来得快。

南通人小施告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者，2009年时，在南京上大一的他曾许下愿望，希望本科毕业时能够坐动车回家。

“我现在已经毕业快三年了，还没能坐上动车。每次说要通动车了，最后都爽约。”小施说。

据澎湃新闻此前报道，2013年11月，曾有媒体披露宁启铁路将于2014年底通动车。2015年12月，宁启铁路复线电气化改造工程全线送电。多家媒体透露，苏中人民将在2016年1月10日正式坐上动车，但最终都没有。

为什么这么难？今年1月的江苏“两会”期间，江苏省交通厅党组书记、省铁路办主任刘广忠曾透露，2014年6月，铁路总局颁布了新的《铁路技术管理规程》，而宁启铁路改造工程在2009年开工，在建设过程中沿用的是旧规定，很多不符合新规程。所以，必须临时修改改造方案。

刘广忠当时介绍说，目前相关方面正在加紧进行技术条件补强工程，“说实话，补强工程的任务还是比较重的，需要多个部门的通力合作。”

还得有北沿江高铁

南京市城市与交通规划设计研究院董事长杨涛认为，对于南京来说，宁启复线开通，是对国家级江北新区的建设发展、对外辐射的积极动力和重大利好。

而对于整个苏中地区来说，这是一个从无到有的突破。

“江苏北沿江是长期缺乏快速干线铁路覆盖服务的。此次宁启复线开通，终于补上了这块早该补上的短板。”杨涛说。

在杨涛看来，虽然并非时速360公里/小时的高铁，但时速200公里/小时的动车，基本上能够满足苏中城市之间的区域性交流。

他认为，宁启复线只能算是江苏北沿江区域性城际铁路，未来“还要呼唤贯通长江经济带的大北沿江高铁”。

江苏北沿江是长江经济带不可替代的门户区段之一，也是一带一路的重要发源区段之一。

“长江经济带是中国的经济脊梁，其空间尺度、经济体量、城镇数量、人口规模是全世界独一无二的”。

杨涛说，如此巨尺度、巨体量的经济带、产业带、城镇带，至少需要南沿江、北沿江两条时速360公里以上的高速铁路联通。江苏北沿江从西向东有南京、扬州、泰州、南通四座地级市；南沿江除了南京、镇江两座地级市，还有江阴、张家港、常熟、太仓等经济发达的县级市。

据澎湃新闻此前报道，南沿江城际铁路预计今年年底前开工建设。

和沪宁高铁不同，南沿江城际铁路覆盖了苏锡常此前没有高铁的张家港、太仓等县级市。南沿江城际铁路开通后，苏锡常地区将实现高铁“大满贯”。

那么北沿江呢？

据《扬子晚报》报道，1月22日的江苏省交通工作会议提出，2016年要力争开工苏南沿江城际铁路、徐连客专等线路，但并未提及江苏北沿江高铁建设。

对此，杨涛认为，有关部门应尽快启动北沿江高铁的前期工作。

另据澎湃新闻了解，由数十位江苏省人大代表提出的要求省人大常委会加强“十三五”规划专项督查推进江北沿江高铁等铁路建设，已被列入江苏省人大常委会重点审议的议案。