上海市区至中国第三大岛轨交方案风险难测，专家呼吁改走西线

上海市区通往中国第三大岛崇明的轨道交通或将有变。

1月28日，在上海两会上，市人大代表、同济大学教授和博士生导师郭其一表示，原规划经长江隧桥直通崇明的地铁19号线存在技术风险，有关部门（专家）提出由石洞口经隧道直达崇明县城的新方案。 

在当天的会方上，不只是崇明轨交，轨交16号线高峰拥堵、轨交Wi-Fi等问题，也引起热烈讨论。

专家：19号线东线或引发过江大桥变形 

约300多吨的轨道列车对于上海长江大桥的抖动、晃动、变形，尤其是单边变形将会远远大于设计计算结果，后期运行的技术风险不可预测。  图片来自网络

随着上海崇明县旅游与生态建设的快速推进，迫切需要用快速便利的城市轨交连接上海中心城区和崇明岛。

在昨天的上海两会会场上，上海市人大代表、同济大学教授、博士生导师郭其一表示，原来上海市规划了“经过现有长江隧桥直通崇明岛陈家镇”的地铁19号线（以下称为东线工程）；后来，上海市有关部门（专家）提出了“由石洞口经过隧道直接到达崇明县城”的西线工程。

“我作为从事轨道交通行业30余年的科技工作者，通过多次的现场察看，认为原19号线路计划存在不少技术风险。” 郭其一从五个方面进行了分析。

第一，东线的原19号线是在长江隧桥上马建设一定时间后开始修改规划、设计19号线路规划的，线路状况不是非常适合城市轨道线路的运营环境要求；

第二，原来的19号线是在现有隧道初步规划和建设的基础上改变，将隧道的下层改为轨道线路，高度和空间偏小偏低，由于列车运行到崇明的站间特性，运行速度应该在80km/h以上，但这在隧道内无法实现，或者要能耗过高；

第三，当列车运行到现有大桥区间，由于是在长江之上，长江的水汽等环境因素，导致线路黏着系数非常低，远远低于常规线路，加上长大坡道，车辆的牵引控制技术不是常规的技术，需要重新设计与考虑，否则过桥非常困难；

第四，由于现有长江大桥采用钢索斜拉方式，这是一种弹性连接而非刚性连接；而由于线路是后期重新规划的，轨道线路设置在大桥的两个侧面，大约300多吨的轨道列车对于大桥的抖动、晃动、变形，尤其是单边变形将会远远大于设计计算结果，后期运行的技术风险不可预测；

第五，原19号线路在大桥上运行，当遇到大风甚至台风时必须停止运行，因此运行运营不是全天候的。

郭其一建议，最好是废弃19号线，改为建设西线工程。当然，建设西线工程需要重新设计、开挖隧道，工程量大，投资也大，但是这是全天候的，而且直接连接崇明县城，对崇明百姓的利益更大更好。

16号线3、6节车厢混跑，缓解高峰拥堵

上海长江隧道的轨道交通预留空间。  澎湃资料

16号线高峰时段拥堵，一直是市民关心的问题。

人大代表、上海申通地铁集团有限公司党委书记、董事长俞光耀告诉澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者，根据测算，16号线现在一天最多18万人次，一般就十二三万人次。“也就是说，乘坐的人不算多，但高峰时，瞬间会造成拥堵。”

俞光耀表示，上海申通地铁集团公司针对16号线高峰时段运力紧张的矛盾，从2015年下半年启动16号线列车“3改6”进程，经过半年的不懈努力，首批共4列六节编组列车于1月22日起上线运行。工作日早高峰时段采取加开方式由惠南东站发往龙阳路站，增强往市区方向的运输能力，积极缓解16号线高峰拥挤问题，改善乘客乘车环境。

俞光耀同时指出，今后，16号线在瞬时还会出现大客流。“瞬时大客流时，就靠地铁一家，明显解决不了。”俞光耀表示，交通是一个综合交通系统。地铁拥堵的时候，公交可以起到一定的疏导作用，希望在大客流限流时，地铁公交互补，起到融合、互补、衔接作用。

2018年中心城区地铁间隔缩至3分钟之内

俞光耀指出，在补短板方面，今年将对包括漕河泾、莘庄等在内的8个地铁站进行升级改造，增加空间容量，提高规划、设计、施工的水平。将通过购置新车、增加车辆运行频次、提高车辆维修效率，争取车辆运行间隔越来越小。2018年，中心城区地铁运营间隔将缩短至3分钟之内。

“十三五”期间，轨交与公交的衔接、融合、互补等方面也将进一步完善。俞光耀表示，已经向公交部门提出建议，一方面，加强“最后一公里”公交配套的衔接，同时，建议设立与大客流轨道线路平行的公交线路，对轨道交通进行分流和保障。

而针对迪士尼站可能面临的大客流，俞光耀表示，将根据客流的预测，在开园之前设立大客流应急疏导预案，地铁方面已经跟迪士尼乐园方面对接，设置有效应对方案。

此外，地铁Wi-Fi正在调试，待稳定后正式推出并覆盖全市地铁线路。