日本“心神”验证机正式公开展示，改名为X-2，2月中首飞

 “心神”公开仪式，注意采用折流板推力矢量控制的尾喷管，以及复杂的前起落架等特征。

当地时间1月28日下午，“跳票”已久的日本第四代战机技术验证机“心神”在位于名古屋的三菱重工名航小牧南工厂，首次正式向全媒体公开。日本防卫装备厅在公开仪式上表示，已经正式由ATD-X改称为X-2的“心神”将于2月中旬首飞，并于4月份开始进行包括实机RCS（雷达反射截面积）测试在内的试验，全机总开发费为394亿日元。

从希望之神到跳票之神：简述“心神”发展历程

 “心神”RCS验证模型

“心神”最早公开的是和实机有着同样大小的RCS验证模型，2005年送往法国武器装备局的电波暗室（雷达反射截面积实验室）进行了雷达反射特性的重要实验。检验了方案隐身性能符合要求之后，2006年至2007年，日本先后制造了四架“心神”的1:5遥控自由飞模型，并进行了多次试飞，验证了其气动和控制系统的成功性，为下一步真正制造原型机做准备。

“心神”原型机的制造始于2010年，该机在制造中运用了诸多日本航空工业的新工艺（这也是“心神”重要的验证项目之一），首批制造两架原型机，一架用于试飞，一架用于静力试验。首架试飞用原型机于2014年7月出现在日本TBS电视台的一段独家播报中，但画面均由日本防卫省技术研发本部提供。所以和很多日本的影视产品类似，视频中“心神”的关键部位有明显的“马赛克”遮挡，其诸多细节仍有些云山雾罩。

2014年7月，在小牧南工厂“犹抱琵琶半遮面”的“心神”。

但仔细观察可见，和自由飞模型相比，虽然总体气动外形保持了一致性，但为了降低开发成本，这架全尺寸原型机使用了很多“货架产品”，例如其驾驶舱舱盖就使用T-4高级教练机的部件，折流板推力矢量控制（TVC）技术也源于美制X-29试验机。

 “今天心神首飞了吗？——没有！”

虽然当时防卫省宣称“心神”将在2015年年初首飞，但却因发动机控制系统等出现问题而一直“跳票”。这不免使得各国航空爱好者们颇为“失望”，在新浪微博上甚至出现了“今天心神首飞了吗”的调侃性账号。2015年下半年，一组日本“爬墙党”在小牧南工厂外围拍摄到的照片和小视频出现在互联网上，显示该机开始部分地面试验。

日本“爬墙党”拍摄的“心神”。

在本次公开仪式上，ATD-X被正式改称为X-2，采用X意为该机将从工厂项目转为直属防卫省技术研究本部（现防卫装备厅）的研发用机，排在日本上世纪50-60年代曾研发的一架高升力短距起降验证机X-1之后。“心神”这一名字的含义也被公开：近代日本画坛的巨匠横山大观把富士山叫做日本的“心神”，因此将“心神”用于战斗机名字包含了“日本之魂”的意思。

在此次“心神”的正式公开展示中，尽管日本官方态度依然较为谨慎，没有过早提前预热；但媒体可以随意拍摄取材，也不必打上“马赛克”了。可见随着首飞日期的临近，其保密等级已经有所降低。

名古屋机场一般区域划分，绿色区域为小牧南工厂，粉色区域为名古屋机场民用区域，黄色为航空自卫队区域。

由于三菱并没有自己的试飞跑道，届时“心神”从小牧南工场对面的名古屋军民两用机场起飞（因此也不可能秘密试飞）后并不会回到该机场，而是前往距离名古屋机场16km的航空自卫队岐阜基地（类似于中国陕西阎良的飞行试验研究院）着陆，并在那里进行后续试飞。

“（平成）新零战”：从X-2到F-X还有多远？

虽然“跳票”了很久，但无论如何“心神”的公开亮相对日本航空工业来说也应当是好事一桩。不过在刚刚举行的发布会上，防卫装备厅发言人面对记者时却苦笑着说：“这款飞机可能是诸位有生之年看到的最后一款新型机了。”言下之意，防卫省官方对日本下一代战斗机的发展速度并无很大信心。

显而易见，全长14米，翼展9米，比歼-10还小一圈的“心神”远不是日本下一代战斗机的答案。它主要是为部分四代机的配套设备，例如隐身材料、先进的光传操纵系统等提供一个测试平台。而日本正在推进的真正的四代机方案F-X仍是一架标准的重型战斗机，和F-22，T-50以及歼-20处于同一级别。

随着日本航空自卫队对其要求的不断细化，F-X的方案也在逐年改变，图为日本防卫省逐年公布的F-X的23DMU、24DMU和25DMU（数字代表平成年号，DMU意为Digital Mock-Up，即数字化基本构型，25DMU即代表2014年度构型）方案。虽然它们均采用常规布局，但区别还是比较明显的。

目前F-X的最新方案26DMU已经出炉，基本上是23DMU——25DMU路线的衍生产物，和沈阳飞机设计研究所上世纪末的高机动性隐身战斗机预研方案“新93”很相似。和25DMU相比，26DMU主要变化是主弹舱容量从6枚减少到4枚——这是因为航空自卫队已经决定了，下一代远程空空导弹将是引进欧洲“流星”的冲压动力结合AAM-4B的相控阵雷达导引头的产物，体型比AAM-4B更加巨大。不过在“心神”首飞之前，外界还不能确定F-X的最终方案特征，至少要到2016年底2017年初防卫装备厅的下一次公开展览才能确定。

疑似26DMU方案图片。

尽管F-X在2020年之前很难做出什么成果，但相关的子系统技术发展却在稳步推进。根据美国著名的《航空周刊》报道，为F-X配套的15吨级推力涡扇发动机的核心机涡轮叶片的测试非常顺利，核心机整机将在2018年开始测试，这进度对于只进行过F100/F110发动机引进生产和XF5-1这样的小推力发动机研制的日本来说着实很可观。

实际上受限于总体规模，防卫装备厅下属搞大推力发动机研制的人并不多。能够有这样的进度，日本文部科学省以及下属各大高校出力不少，仅东京大学就有多篇与新型发动机叶片试制和试验过程相关的学术论文。

研制中的15吨级推力涡扇发动机。

对于在四代机领域被美国政府和洛克希德·马丁公司狠狠耍过一回的日本来说，不仅只能买到就连装备进度也无法超越歼-20的F-35A，想在自研四代机领域追赶中国更是早就完全丧失了希望；所以日本现在反倒在F-X的研制上并不是特别着急——先通过自行生产F-35A在应急替换F-4EJ的同时，积累四代机的生产和使用经验再说。

战后首次飞行在日本上空的“零战”。

而就在1月27日，一架二战时期旧日本海军航空兵的象征——A6M3“零战”22型战斗机重返蓝天，首先在日本海上自卫队鹿屋航空基地上空进行了两次飞行，并于今天转场到鹿儿岛机场。此事被一些媒体渲染为复活“杀人魔机”，并将其与今天“心神”的公开相提并论。

其实在战争已经过去70年后的今天，对一架早已毫无杀伤力的二战老飞机，人们完全不必如此“友邦惊诧”，否则折射出的只有不够自信和对航空文化一无所知的内心。对那架重返蓝天的“零战”和对今天即将初展雏翼的“心神”，都不妨以对一架普通航空器的客观态度去看待——即使从今年2月之后“心神”的试飞能够一切顺利再不“跳票”，等到它的相关成果在F-X上开花结果的时候，F-X也早已是明日黄花。