中国第一艘国产豪华邮轮5年后交货，已签255亿元合资协议

中国第一艘国产豪华邮轮将在5年后交付使用。

12月2日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从当日举行的2015年中国国际海事会展上获悉，中国船舶工业集团上海外高桥造船公司副总经理陈军透露，中国制造的第一艘豪华邮轮，将于2016年完成设计、2017年开始建造、2020年交付嘉年华集团运营。

设计师：中国邮轮将有中国元素

早在2013年10月，中国船舶工业集团公司（简称“中船集团”）启动国产邮轮项目。经过多方洽谈，中船集团选择全球最大的邮轮运营商——嘉年华集团——进行邮轮项目合作。

2015年10月13日，中船集团、中投公司、嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团、英国劳氏船级社和上海市宝山区政府，共同在上海发布邮轮产业六方合作共同宣言。其中，中船集团将负责邮轮的建造，嘉年华集团负责邮轮的运营及管理，意大利芬坎蒂尼集团负责邮轮的设计论证，英国劳氏船级社负责邮轮的质量管理，宝山区负责吴淞口邮轮码头的完善。

之后，中国船舶工业集团、世界最大的主权财富基金中国投资有限责任公司与世界最大邮轮公司嘉年华集团签署了价值26亿英镑（约合255亿元人民币）的合资合作协议。

据国际海事展主办方介绍，豪华邮轮是中国目前唯一尚未攻克的高技术船舶产品。作为高端装备制造业的典型代表，它融合了先进装备制造业和现代服务业，集观光、旅游、休闲、娱乐功能于一体，是高度集成化、系统化、信息化的“海上移动度假村”和“可航行的海上星级饭店”。豪华邮轮与大型液化天然气船（LNG）并称为“全球造船业皇冠上的明珠”。长期以来，豪华邮轮的研发和建造技术集中在少数几家欧洲大船厂手中。世界邮轮设计建造及配套产业链主要集中在欧洲，意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔造船厂和法国大西洋造船厂是全球最大的三家邮轮建造企业，合计承接了全球约90%的订单。包括日本、韩国在内的亚洲船厂至今尚无独立设计建造邮轮的能力。

中船集团708所研究员吴正廉表示，豪华邮轮绝非简单的运输船，要求推进功率很大，每一个推进器要大概要2万千瓦左右，这是一大难点。与任何舰船都不同的是，邮轮设计完全考虑的是“人”，因此设计邮轮更是个“细致活”，无论从设施的配备上，还是舒适度上都要讲究极致，像是一座功能完善的城市。“如何把各方面综合起来，也是难点。”吴正廉说。

据中船集团介绍，中国第一艘豪华邮轮将长300米，总吨位14万吨，载客3000-4000人，高度有14-15层楼左右。

意大利芬坎蒂尼造船集团邮轮设计师表示，豪华邮轮也可以建造20万吨的大块头，但是从控制建造难度、投资的经济性以及揽客的角度考虑，还是13万吨-14万吨的规模较为适合。

中船集团透露，第一艘国产豪华邮轮将有中国元素。至于邮轮上哪些地方应该有中国味，哪些地方应该是国际通行风格，目前中船集团正在与意大利芬坎蒂尼造船集团谈判，谈完后就能进入具体设计阶段。

专家：国产邮轮的作用不是拉低价格

2015年8月国务院发布的《中国制造2025》中提出聚焦十大产业，实现突破性发展，明确提及“突破豪华邮轮设计建造技术”。陈军表示，中国造船厂已经在集装箱船、散货船、油轮方面积累了丰富的建造经验，有能力攻克豪华邮轮这一高技术船舶产品。

有专家表示，在2017年之前，中国将超过英国，成为全球第二大邮轮旅游市场。

根据上海国际邮轮经济研究中心发布的《中国邮轮产业发展报告（2015）》数据，2014年中国出入境邮轮旅客74万人，增长43.36%，预计2015年将突破100万人，占亚洲邮轮市场总量的40%以上，跃升为全球第八位。

另据中国交通运输协会邮轮游艇分会统计，2015年布局中国的母港邮轮从2014年的8艘增加到12艘，全年中国内地旅客乘坐邮轮出游将首次超过100万人，或达200万人次。

不过，邮轮造价高、周期长、融资需求大，运营初期难以快速实现盈利。业内人士表示，国产邮轮的作用并不是拉低邮轮旅游产品都普遍价格，但是加快邮轮旅游市场都分级，促进市场细分化，把中低端、中高端的市场一起做大。