同衡城市研究|在北京的雨雪天中，什么姿势更易打到车？

想必最近大家最常谈论的一定是天气。11月20日起，北京调为雨雪模式，此次降雪已持续多天，11月22日局部更是出现暴雪。大家一定已经感受到了在门口盘旋的冷空气：

围着围巾穿着厚实外套在寒风中飘摇的日子就这么来了。想想在寒风中等公交车，在湿滑的路面上骑自行车，要走那么远才到地铁站，许多小伙伴是不是已经打了一个寒颤？一定很希望把公交、地铁、自行车抛在脑后，招招手钻进温暖舒适的出租车。但是，雨雪天气道路难行、能见度低、事故频发，打车也往往难上加难。

雨雪天气对出租车运营影响有多大？雨雪天“的哥”到底有多忙？让我们用大数据来找找线索。

考虑到限号、天气及工作日的影响，这次我们选取了2012年11月北京出租车GPS数据及四维交通指数网站（nitrafficindex.com）2015年10月23日、10月30日及11月6日道路交通拥堵指数数据。利用道路拥堵数据还原天气对行车速度的影响，进而结合出租车GPS历史数据揭示雨雪天北京出租车运营状况、打车密集时间、热点区域等。各分析日所对应的天气状况如下：

表1：各分析日天气状况

雨雪天车少人多？

雨雪天在运营出租车数量减少，工作日平均载客次数普遍提高

如果将5:00-23:00内至少载客一次作为“在运营”出租车的标准，那么各分析日 “在运营”出租车的数量如图1。可以看出，雨雪当天（周六~周一）“在运营”出租车数量明显减少，而雨雪天对次日（周二）“在运营”出租车数量影响不大。仅看工作日，雨雪当天（周一）出租车“在运营”数量是四个工作日中最低的。

接下来，我们看看这些“在运营”的出租车，在不同时间段大概能解救多少寒风中的小伙伴。

我们以30分钟为时间间隔，将 “在运营”出租车平均载客数随时间的变化情况绘成图2~4。一般来说，雨雪天平均每辆出租车的载客次数增多。雨雪当天（图2）出租车平均载客次数自7:30至22:30持续高于晴天，半小时内平均载客0.75次以上的时段增加了近4个小时。雨雪次日（图3）“在运营”出租车的繁忙程度提升更加明显，8:00-11:00间增加近40%。与工作日不同，周末时，雨雪天全天“在运营”出租车都没有平时忙（图4），但总的来说却比工作日时忙了许多。

工作日高峰时段雨雪天载客数明显增加，周末打车需求大幅下降

11月5日5:00-23:00时段总载客次数约为224,223次，较其他三个工作日来说并不算高，但图2中平均载客次数增加较多的时段（8:00-10:00、17:00-19:00及20:00-22:00），载客总次数都有所增加。其中，8:00-10:00及17:00-19:00两个时段的载客数都是四个工作日中同一时段的最大值。另外，雨雪次日重点时段出租车载客总量也同样增大。所以，雨雪天“的哥”变忙了，不仅因为“在运营”出租车减少，另一方面，雨雪的湿冷也使得大家在早晚高峰时段及晚餐过后急于用车窗隔离冷空气，打车的需求也在增加。看来，雨雪天车少人多也并不只是传说！

不过，之前提到，雨雪当天（11月5日）5:00-23:00间载客总数总体减少，而重点时段的需求却在增加。那么我们由此推断，除以上时段外，其余时段打车需求反而可能降低，因而感觉打车压力山大的人们可以考虑错开以上时段。

工作日车少人多，到了周末就是另一番景象。在遭遇雨雪天的周末，大家的心情也似乎变得不太美丽，或选择宅在家里，或选择公交出行，打车需求直线下降。11月3日及4日连续阴雨，两天的载客数之和仅略高于工作日一天的载客总数。虽然由于“在运营”出租车明显减少，“的哥”还是比工作日要忙一些。但相比于晴天周末，如果大家想要在飘雪的周末出行，打车也许是个不错的选择。

雨雪天“的哥”在哪里？

雨雪天行车速度普遍降低，短距离打车出行增多

工作日时，重点时段需求增加。那么，这些增加的需求从何而来呢？我们注意到，工作日重点时段雨雪天单次载客平均耗时是各工作日同时段的最低值。雨雪当天（11月5日）在早、晚高峰及晚间重点时段，单次载客平均耗时分别为13.41min、14.51min及11.57min。

为找到雨雪天重点时段平均耗时减少的原因，首先，我们对比了重点时段载客与全天载客的耗时分布情况。

总体来看，以上各重点时段出租车单次载客大多耗时10-15min，这似乎并未受到天气影响；从全天数据的分布情况看，出租车单次载客均以5-10min为主，这一指标小于重点时段的高频率载客时长（10-15min）。可以推断，相比于重点时段，其他非重点时段10min以内的载客更多。这可能是受到了各时段出租车行驶速度和单次载客行驶距离的影响。

而后，我们着重观察晴、雪天各耗时区段所占比例的变化情况。对比11月5日与26日，工作日早、晚高峰期间，载客时长在30min以内的各个区段所占比例在雨雪天都在增加，其中以5-15min区间内的增加幅度最为明显。而晚间，10min以内的载客占比同样有所增加，但增幅不及早、晚高峰时段明显。这也是雨雪天重点时段平均耗时减少的原因。

短时载客的增加，是否意味着近距离打车人数增多呢？为了证明这一点，我们可以借助2012年同期四维交通指数数据，比照今年北京初雪时各时段道路行程速度。数据表明，雨雪天道路难行，行车速度也普遍下降，但在部分时段雨雪天行车速度可能稍稍高于晴天（图6）。综合考虑各重点时段载客总数、载客时长分布情况及道路平均速度情况，我们推断，工作日时，受雨雪天气影响而增加的打车需求主要集中在短时、短距离出行。

周末商住混合度较高地区受雨雪影响较大，工作日变化不明显

看了“的哥”的繁忙程度和工作模式，下面让我们看看雨雪天“的哥”究竟活跃在哪些街区。

从全天来看，雨雪天对工作日出租车上、下客热点区域影响不大，这些地点仍主要集中于中心城区，热度由内向外递减。较密集的地区主要包括西二环两侧、东单附近、呼家楼-国贸、中关村等商业办公区及北京西站、北京南站、首都机场等对外交通枢纽。

周末，中心城区出租车上下车次数在雨雪天大幅减少（图8）。三环外，一些晴天最热门的区域，如望京、太阳宫等地，在雨雪天则直接“降级”，可能由于这些地区居民区与商业区所占比例接近，受雨雪天气影响，居民打车出行或来此购物娱乐的需求同时减少。不过，首都机场、北京南站、北京西站等对外交通枢纽却“十分坚挺”，打车热度并未被雨雪冷却。对来自外地或即将离开北京的人来说，雨雪天气可能并不是其选择交通方式的主要考虑因素。

海淀区雨雪天早高峰打车次数减少，18:00以后打车次数增加

分时段来看，7:00-8:00，全市出租车载客总数及上下客热点区域在雨雪天并没有明显变化。到了8:00-9:00，雨雪天打车总数开始增多，而海淀区上下车次数（尤其是马甸桥附近）却明显减少，雨雪天打车热点地区主要集中在东城与西城两区的一些商业办公区及301医院附近，外围一些地区也在雨雪天出现新的打车需求。因而我们推断，雨雪天这一时段所增加的打车需求主要来源于东城区、西城区及顺义区、昌平区。到了9:00-10:00，雨雪天各地区上下出租车热度基本与晴天相似，中关村附近开始频繁出现“的哥”的身影。

晚高峰期间，雨雪天上下出租车热点区随时间逐步向外蔓延：由17：00-18:00的三环以内地区变化为18:00-19:00的三环以外地区，而晴天这一趋势并不明显。雨雪当天（11月5日）17:00-18:00，三环以内上下车比晴天更为频繁，海淀区上下车次数却在减少。到了18:00-19:00，海淀区已经出现大片上下车高热区域。

二环内雨雪天上、下车热度变化均不大，海淀、丰台、朝阳多处变化明显

将全市各地块出租车上、下车次数分开进行统计，图10分别表示晴天与雨雪天上车（O点）、下车（D点）次数的差值。我们发现，与晴天相比，东城、西城雨雪天气上、下车次数变化不大，受雨雪天气影响较大的出发地块主要集中在海淀区（二环到四环范围内），而变动较大的目的地块则增加了朝阳区、丰台区等。

在这些变动较大的区域中，甘家口附近和安定门附近的上车次数和下车次数同步减少，而北医三院附近则同步增加。甘家口与安定门基本属于以游览、居住、宴请为主的地区，这三种需求均易受天气影响，雨雪天到访及出行的人数可能减少。而就医需求在一定程度上不会被天气左右，同时在雨雪天，更多人可能选择打车前往或离开北医三院附近，因而其出租车热度在雨雪天明显增加。

雨雪天二环内打车难度变化大，北四环及西北四环打车难度降低

甘家口、安定门和北医三院均属于上、下车次数同向变动且幅度均较大的区域，那么是否存在上、下车次数反向变动或二者变动幅度差异较大的区域呢？图11表示晴天与雨雪天上、下车次数比（O/D）的变动在0.25以上的地块。红色表示晴天O/D的值大于雨雪天，而绿色区域表示O/D值在雨雪天更大。在绿色区域，O/D值增大，表示打车的人数增加和（或）下车人数减少。打车人数增加就是“竞争者”增多，下车人数减少则能带来空车的“天使”减少。这意味着一定时间内，该地区可能上演“打车宫廷戏”，打车竞争可能十分激烈。这些打车变难的区域主要分布在西二环附近及五环以外区域。当然，也存在一些打车难度降低的区域（红色），主要分布在北四环及西北四环附近。

进一步来看，图12反映了打车难度变动更大（0.5）的区域。可以看出，打车难度增加幅度在50%以上的区域较多，主要分布在菜户营-宣武门-西单-西直门这一地区。而打车难度降低幅度在50%以上的区域则少了许多，主要分布在东四-雍和宫-安定门这一地区。在北京，雨雪天如何打车更轻松？

从上面的分析中，我们得到如下结论，或许能为大家雪天打车出门提供一些参考：

-雨雪期间，“在运营”出租车数明显减少。雨雪次日,“在运营”出租车数变动不大。

-工作日8:00-10:00、17:00-19:00及20:00-22:00，各时段载客总数均有所增加，出租车平均载客次数也有所提升。以上三个时间段，“的哥”变得繁忙起来，在“在运营”出租车减少的情况下，打车人数反而增加，这无疑雪上加霜，总体打车难度可能增加。然而，除上述时段外，其余时段载客反而减少，大家可以根据自身情况合理避让打车高峰时间。

-工作日中，出租车上、下客热点地区在雨雪天变化不大，主要为西二环两侧、东单附近、呼家楼-国贸、中关村等商业办公区及北京西站、北京南站、首都机场等对外交通枢纽。这些地方办公、商业、集散功能突出，“的哥”也往往活跃在其周围。

-周末，雨雪天打车需求直线下降，如望京、太阳宫等居住和商业占比接近的地区，打车热度明显降低。不过总体来说，“的哥”在周末还是比工作日要忙不少。相比于晴天，如果雨雪天出门又不想在寒风中停留太久，出租车或许是个不错的选择。但对于机场、北京南站、北京西站等对外交通枢纽，即便是雨雪天气，大家仍倾向打车前往或离开。雨雪时道路通行条件较差，且火车站、机场附近出租车数量变化不大，因而易造成拥堵。如果大家在雨雪周末有旅行计划，建议选择地铁或预留出足够的时间。

-无论晴雪，工作日早晚高峰载客时长均以10-15min为主，全天载客耗时以5-10min为主。相比于其他时段，早晚高峰载客平均耗时较长。

-工作日中，雨雪天30min以内的载客数较晴天增加，以5-15min的载客区段增加最为明显。考虑到雨雪天行车速度普遍低于晴日，则受雨雪天气影响而增加的打车需求主要为在短时、短距离出行。一些平日习惯以步行、骑行或公交方式为主进行短距离出行的小伙伴，可能在雨雪天改为出租车出行。

-二环内雨雪天上、下车次数变化均不大，受雨雪天气影响较大的出发地块主要集中在海淀区（二环到四环范围内），而变动较大的目的地地块则增加了朝阳区及丰台区等处。其中，甘家口附近和安定门附近的上车次数和下车次数均明显减少，而北医三院附近则同步增加。

-雨雪天西二环附近及五环以外打车难度增加，其中，打车难度增加幅度在50%以上的区域主要分布在菜户营-宣武门-西单-西直门这一地区。北四环及西北四环打车难度降低。而打车难度降低幅度在50%以上的区域则主要分布在东四-雍和宫-安定门这一地区。

希望雨雪天能为大家的生活带来更多活力和动力，也希望本文能让大家在投身“打车宫廷戏”之前心里有点儿谱，少一点儿在寒风中的等待。