头顶烈日，他们为火车安“尾巴”

一列列满载货物的火车，在繁忙的铁道线上飞驰而过，大家不知道的是，如此威武的“钢铁巨龙”,其实都是有“尾巴”的，正是由于这小小的“尾巴”，满载货物的列车才能安全驶向全国各地。

▲列车尾部的列尾装置

8月上旬，尽管天气炎热，位于川西北地区的江油车站一副热火朝天的繁忙景象，每天在这里解体、编组、出发的货物列车高达上千辆。暑运期间，各类物资都在这里加紧运输，站内列车连挂声、电话声、减速的叮当声、火车的鸣笛声不绝于耳，宛如奏响了一首首华丽的交响乐。

烈日下，57岁的黄利辉双手拎起两台20多斤犹如像“铁提包”一样的列尾主机稳步行走在线路之间,黝黑的皮肤不断渗出汗珠，但他却大气都不喘一下。

▲黄利辉携带列尾装置前往列车尾部

黄利辉，1980年入路，目前是江油车站的一名列尾作业员，先后干过扳道员、连结员、调车长等岗位，他和搭班的同事主要工作是安装和撤除防护在货运列车末节车厢的“列尾装置”。列尾装置全称叫列车尾部安全防护装置，是用于列车尾部无人值守情况下，提高铁路运输安全而专用的运输安全装置，也是重要铁路行车设备之一，看似不大，但一台普通列尾装置也重达20多斤。

每天的工作，黄利辉都会熟练地单手提起一台列尾主机,将主机的主锁挂上车钩提杆,放下柱销定位锁固定,接上列车主风管打开折角塞门，再用力摇一摇,确认安装稳固，整个过程一气呵成。列车出发后,司机和每个车站的监看人员就可以靠这个“尾巴”,确认列车是否完整。

▲黄利辉安装列尾主机

年纪稍长的铁路人,都知道“守车”。以前的火车都是在最尾巴加挂一节“黑色小面包车”,铁路人称它为“守车”,作为列车尾部标志,车上还必须要有一名运转车长执乘，负责在守车上瞭望车辆、监视列车管风压，向火车头驾驶室内的司机汇报风压、协助刹车，手持信号指挥列车安全运行。90年代末,随着铁路的发展,“列尾”开始逐渐取代需要人工作业的守车，守护在列车尾部形成更简单、更便捷的列车尾部安全防护系统。

▲列尾装置

每次出务,黄利辉必须按固定线路步行800多米到列车尾部去执行安装和拆除作业，有时候遇到停留列车较多时，还要穿越数条铁道线。一天下来,需要带着一两个20多斤的“铁提包”来来回回走上近20公里的路程,风吹日晒雨淋更是家常便饭。作业繁忙时，黄利辉每次休息时间甚至不足10分钟，尽管天气炎热，他必须穿着长衣长裤、戴着手套，避免被温度高达60℃的车厢烫伤。

“我从事这项工作已经6年了，这个工作可马虎不得，火车机车与列尾装置是一对一的关系，必须集中精力，要是安装错误的话，就会给行车安全埋下巨大隐患”。只见黄利辉安装完毕后，再次确认检查，并用记录仪进行记录。

▲黄利辉和同事对列尾主机安装、拆除情况进行登记

暑运以来，货运列车开行密度加大，按照江油车站日均安拆、回送30台次的作业量算下来，一天下来黄利辉他们一个班两名列尾工要手提近600斤的“列尾主机”在烈日下行走近20公里，以保障每一趟列车的行驶安全。

6年多来,黄利辉熟练掌握了列尾检测、故障处理等技术,还带出了几名徒弟,已然成为了车站列尾作业员中的业务骨干。

作者：邓文鑫 黄元勋

原标题：《头顶烈日，他们为火车安“尾巴”》

阅读原文