雅迪的“高端创新”，改写不了被新势力包抄的慌乱

本文系深潜atom第304篇原创作品

作为大众日常通勤最重要的交通工具之一，中国两轮电动车的保有量已经达到了3.5亿辆——作为对比，我国的机动车保有量是3.7亿。

然而，如此巨大的消费市场，却依然没有迎来消费升级，进入门槛低，竞争激烈，消费者也依然没有甩掉价格焦虑。

早在2014年底，国内电动车品牌爱玛等品牌发起价格战，雅迪为了差异化，以“更高端的电动车”为宣传口号，集中发力高端化产品。然而虽然喊着冲击高端的口号，但是雅迪整体售价却在下滑。根据雅迪官方财报数据显示，2020年电动踏板车，单车平均售价为1552元，这个数据在2019年为1690元。同样的，2020年雅迪电动自行车的平均售价为1118元，而2019年则是1228元，同样是下滑趋势。

△雅迪电动自行车

喊了六年“高端”slogan后，雅迪终于在今年7月推出了高端子品牌。VFLY，包含Flying系列多款产品，价格从6999-19800元不等。从售价来看，VFLY确实够“高端”，但是雅迪的高端到底用户买不买账，仍有待市场验证，对它的考验才刚刚开始。

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高价不等于高端

雅迪将本次发布会选在了上海保时捷体验中心，据称是因为联合了保时捷设计工作室，双方深度合作推出了堪称“行业设计巅峰”的奢品级外观。

△VFLY家族电动自行车

因为“源自保时捷设计”的VFLY品牌定位高端，在售价方面也得到很好地体现，最低售价都近7000元，电动摩托车G系列G100Max更是达到了19800元的高价（还不算选配）。

而对于主要需求为代步用的电动车，也许用户更多的需求是在续航、安全以及耐用性方面，用子品牌VFLY冲击高端，无论是业内人士，还是消费者，对此普遍几乎都是不看好的。

九德咨询公司创始人徐雄俊表示：“雅迪之所以不断强调高端化战略，主要还是高溢价产品背后带来的高毛利，对于其业绩有着一定的积极作用。但没有一定的技术研发支撑，很难实现真正的高端化。”

VFLY品牌的F系列和L系列均搭载了一块大屏幕，集成了酷我、喜马拉雅、视频等一些列APP，看样子确实足够潮流、足够高端，贴合现在的设计潮流。但是设想下使用场景，在用户骑车的条件下，这块屏幕就如同鸡肋，并且带来严重的安全隐患。但是功能这样一加，雅迪把成本分担到了用户身上，最高近2万元左右的价格，谁还买两轮电动车？

△网友评论

在现场演示主打的AI语音助手功能时，整体表现堪称灾难。虽然工作人员仅仅下达了“你好”、“上海有什么好玩的地方”、“退出导航”等简单的指令，但VFLY品牌的智能语音助手却答非所问，连连回答“你说什么，我没有听懂”。

对于雅迪的高端子品牌，有业内人士称：“高端电动车需要沉淀很多东西，尤其是黑科技的积累，并不是简单地增加一些导航、语音、防盗系统就可以称之为高端智能产品。雅迪想要实现真正智能化、高端化的发展，或许还需要更长时间的技术积累。”

另一方面，随着需求的升级，切入两轮电动车高端市场的竞争对手也越来越多，雅迪要突围而出并不容易。在行业内，也有九号、小牛等智能电动车竞品，在智能化的程度上远比雅迪要高。

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两轮电动车也要

防新势力盖帽

雅迪在市场的竞争对手可以分为两类，一类是缠斗已久的老牌公司，以爱玛为代表；一类是直接瞄准高端市场的电动车企业，以小牛电动、九号为代表。

成立于1999年的爱玛在今年6月成功登陆上海证券交易所主板，这两家行业大佬的较量也正式进入资本市场。

2020年底，雅迪宣布要在2021年实现全球倍增，但在其最新的上市公司报告中，只预告了上半年利润增长，其销售目标和结果隐身；爱玛电动车也在行业内也高调喊出了1600万台的出货目标，在传统渠道铺货层面持续施压雅迪。

根据雪球数据显示，2018~2020年，爱玛科技的国内市场份额分别为17.9%、17%和13%，而雅迪的国内市场份额分别为17.6%、16.5%和23.1%。在2020年，雅迪实现了对爱玛的大幅度反超，而这一原因跟雅迪在2020年掀起的价格战不无关系。

2020年10月6日，雅迪联合拼多多举办“品牌万人团”活动，在雅迪和拼多多的联合让利补贴下，雅迪旗下冠能、欧睿、莱昂、锐领等二十余款电动车型号的产品价格比其他渠道普遍优惠10%-30%。而且，2020年，天猫、京东的购物节雅迪也投重金参与，均降价促销换取销量。

市占率上去了，但负面影响也不容小觑。雅迪不仅被贴上了低端低价的标签，毛利率从2019年的17.4%下降至2020年的15.9%，而且其销售成本不断攀升，营收占比常年在80%以上。

△雅迪财报

过高的销售成本占用了雅迪本该为推进高端化支付的研发成本。前文，我们说过，高端不只是停留在品牌宣传层面，而是在技术、智能化、物联网等方向的发力。

直接瞄准高端市场的小牛电动成立于2014年，一直以“智能+锂电”作为切入口。锂电作为目前电动汽车普遍采用的动力电池，“汽车级动力电芯”也成为了小牛的卖点之一。

如果说特斯拉掀起了电动汽车领域的变革，那么至少在国内，小牛就是两轮电动车领域科技的变革者。除了通过AI算法来对耗能进行优化的动力锂电系统以外，小牛电动还将大量的传感器搭载在了两轮电动车上。如果剖开来看，除了没有摄像头与辅助驾驶，小牛电动就是一款微缩的特斯拉。事实上也确实如此，某种意义上而言，两轮电动车除了在外观上不同于电动汽车，在几个重要的组成部分上，两者本身是没有区别的。

后入者九号电动车，则是小米生态链企业九号机器人公司推出的产品。这家从平衡车起家的公司在续航、防盗、配置等领域拥有浓厚的经验，尤其是在“智能化”上，业内均认为九号并不落后于小牛，这也为雅迪带来了极大的挑战。

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高端之外，

雅迪需要做好服务

按照新国标，我国3.5亿的两轮电动车存量中，大约有70%不合规定，各地出台政策虽有不同，但过渡期大部分集中在2021年到2023年。也就是说，在这两年间，约有2亿辆超标车不可上路行驶。

庞大的增量市场吸引了众多参与者，也让电动车企业之间的竞争变得更加激烈。面对竞争激烈的行业，再加上车联网、智能化等必然趋势，雅迪需要过硬的高端产品来树立品牌形象，展现品牌实力，建立竞争优势。

但无论什么产品，最终还是需要消费者来买单。雅迪在试图占领消费者智能化高端化心智的同时，也还需要解决消费者的服务和质量焦虑问题。

在黑猫投诉、百度贴吧等平台上，关于雅迪的投诉有很多。有消费者投诉称，购买仅一个月的雅迪出现刹车失灵险些撞向前方车辆，联系客服竟然被告知是正常现象，这不仅损害了消费者的利益，其品牌在消费者心目中的地位也会大打折扣。

△网友投诉

除此之外，近期出现频率比较高的几个问题有线上渠道客服不回复、丢车包赔服务不履行、售后维修点乱要价等，矛头均指向了雅迪销售的售前售后体系。在诸多对手向行业第一发起挑战的情况下，雅迪如此放任自己的售前售后服务板块，颇有搬起石头砸自己脚的意味。

另外，据三秦都市报报道，今年5月29日，城固县高女士刚买了18天的雅迪电动车充电时自燃，发生火灾，而雅迪工厂给出的解释是经销商电池安装错误。

按照兰彻斯特法则分析，可以发现，两轮电动车市场是一个竞争垄断型市场，各品牌变动的可能性极大，谁更愿意投入资源，谁更能掌握未来的消费者，谁就可能改变竞争格局。

没有哪位消费者愿意“骑着心爱的小摩托”登上社会新闻，也不愿意为没有明显区别的产品花一些冤枉钱。在没有建立起真正的技术壁垒之前，雅迪还是不要急着提升品牌溢价为好。