高架建造最新工艺直击：工厂化预制，“乐高”式拼接

如今，不仅造房子可以采用拼装的方式，连建造高架道路也能拼装。

11月17日，在上海沪宜公路的嘉闵高架北段二期施工现场，新建高架道路立柱和盖梁架设已初具规模，但施工现场却不见了铺得满满当当的各种支架以及混凝土泵车等浇筑设备。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）从施工现场了解到，嘉闵高架北段二期4～6标，作为国内首次大规模采用桥梁预制装配施工的项目，除了地面以下的高架桩基、承台外，立柱、盖梁及带防撞护栏箱梁（桥面板）等均采用了工厂预制再运送现场拼装的方式，如同“乐高”玩具般从下至上对接建起高架道路。

为保证对接时各种构件严丝合缝，事先都预留好对接的具体位置：承台上面立柱预埋骨架位置准确，立柱主筋必须垂直，使承台、立柱上下口不产生误差，将立柱套在承台上；两根立柱吊装后相对位置准确后，再将盖梁套入。立柱吊装就位完成后，测量上口平面坐标，采用千斤顶等调节设备对立柱垂直度进行微调，以保证立柱上口平面坐标精度要求。

据施工方隧道股份路桥集团的项目经理介绍，新工艺对桥梁的施工提出了更高要求，嘉闵高架全预制拼装桥梁的构件预制和拼装精度要求均为2毫米，为此采取了多种技术保障措施。如果依照现场扎钢筋、立模版再混凝土浇筑的传统工艺，完成单批次6个盖梁施工，需40天左右，通过拼装工艺，仅用3个晚上就完成了架设目标。

据悉，与传统桥梁施工相比，全预制拼装实现工厂化预制施工，不仅在质量控制、缩短工期等方面优势明显，而且现场施工劳动用工大大减少,仅为传统现浇工艺的10%。更重要的是，现场施工主要以大型构件吊装为主，改善了施工现场噪音、扬尘等污染，而现场施工无需封闭交通，架设周期相较传统现浇工艺也大大缩短，可以大幅降低对现有交通、居民的影响。

据悉，嘉闵高架是上海虹桥综合交通枢纽的一纵三横快速疏散系统配套工程之一，北起S6沪翔高速，南至S32申嘉湖高速，全长约36公里，沿线经过嘉定、青浦、松江、闵行，是服务虹桥综合交通枢纽和上海西部近郊各区一期（北翟路-G2公路）域之间交通联系的重要快速通道。目前嘉闵高架一期（北翟路—漕宝路）和南段一期（漕宝路—莘松路）均已建成。在建的北段二期则从G2到S6，全长6公里多，而南段二期（莘松路—S32）不久也将开始施工。全部建成后，将成为上海西部地区南北向的一条交通大通道，从嘉定新城可一路开到闵行区。