电动车更不环保？电池造成的污染更严重？

日前召开的中共中央政治局会议要求，要支持新能源汽车加快发展。

目前我国新能源汽车产业进入加速发展阶段。中国汽车工业协会数据显示，今年1至6月，新能源汽车产销双双超过120万辆，分别达到121.5万辆和120.6万辆，同比增长均为2倍。与2019年同期相比，产销同比增长94.4%和92.3%。

与此同时，我国新能源汽车配套设施日趋完善。据新华社报道，截至今年4月，全国已累计建设充电站6.5万座、换电站644座，各类充电桩187万个，建成覆盖176个城市、超过5万公里的高速公路快充网络。

在电动汽车快速发展的同时，市面上也有一些质疑的声音：

“电动车是在增加碳排放而不是减少碳排放。”

“电动汽车只是将污染和能源消耗从汽车本身转移到其他地方，如石油、天然气、煤炭或核电站。”

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电动汽车到底环保吗？

那么到底电动汽车是不是更环保呢？

最近，非营利性研究机构国际清洁运输委员会（ICCT）就发表了一份关于电动汽车是否更加环保的报告。他们假设了车辆在2021年完成注册，之后在路上行驶18年左右得出了“无论使用哪种形式的电网，电动汽车都比燃油车更环保”的结论。

报告显示，在中国，电动车的终身排放量相较于汽油车的排放量将减少37%~45%，印度为19~34%，美国为60%~68%，欧洲为66%~69%。

据悉，这份报告的取样来自2021年在中国、印度、美国和欧洲注册的中型电动车温室气体排放量。而以上这些国家和地区，占据了全球70%的新车销量。

换下来的电池污染环境吗？

很多网友更关注电池污染的问题。

“电动汽车更换下来的电池究竟去哪了？如何处理？处理不当岂不是污染更加严重？”

事实上，我国对于淘汰的动力电池处理出台了相关规定。早在2018年，工信部等部委就明确要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。2019年年底，要求新能源汽车生产企业在其销售地区建立收集型回收服务网点。

从工信部公布的数据来看，目前国内新能源汽车动力蓄电池回收服务网点有1.3万处。另外，根据工信部公布的上榜企业名单，共有27家企业符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》。企查查提供的数据显示，截至今年1月，我国共有动力电池相关企业1.8万家，其中有格林美、邦普循环、比亚迪、华友循环等企业。

按照相关规定，淘汰的动力电池应由符合规定的企业回收，再由他们运用先进处理技术，将淘汰动力电池实现价值最大化。

近年来，车企、动力电池企业、材料企业以及第三方企业都在积极构建以各自板块为核心的新能源汽车全生命价值闭环体系，探索动力电池循环回收的产业先进经验。

北汽新能源推出“擎天柱计划”，结合换电模式做光储电站。当电池的容量衰减到额定容量的70%以下时，用这些电池作为储能电池，利用光伏发电、国家电网峰谷电等为车辆供电。

比亚迪自主打造电池回收闭环，靠授权经销商进行电池回收，如果回收电池可以继续利用，经过检测修复，就应用在家庭储能或基站备用电源等领域。如果不能再利用，则运送到相关部门进行拆解回收。

不过，业内人士认为，动力电池回收产业链仍需要从法律法规、技术创新等方面入手，推动动力电池回收利用产业健康发展。

虽说新能源的发展已进入快车道，但很多相关领域仍是新兴产业，在探索和发展中，需要各方面不断完善，相信在不久的将来，这些问题都将得到解决。

编辑 | 杜赛男

素材来源 | 新华社 黑马公社 汽车生活报

原标题：《电动车更不环保？电池造成的污染更严重？》

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