下载客户端

商渔共治丨时刻记心上！商渔船碰撞事故经验教训简析

2021-08-07 08:31

来源：澎湃新闻·澎湃号·政务

浙江沿海渔业资源发达，除浙江省几万艘渔船外，鲁、苏、闽、粤等沿海省份渔船大量存在，遍布近岸、远海集中开展捕捞作业。随着我国国际贸易地位的持续提升，航运业的迅猛发展，北上南下的商船运行更加频繁，大量商渔在长期在同一片水域航行作业，长期存在的商渔矛盾更加突出明显。特别是在近期，涉及渔船的碰撞事故频繁发生，商渔船碰撞容易导致群死群伤，已成为浙江沿海最大的水上风险源之一。

为什么商渔船碰撞经常发生？

其实据统计，大部分的商渔碰撞事故在很大程度上是由于渔船疏忽或违反航行、作业规定而导致的。

敲黑板！本期小编结合商渔碰撞事故分析，整理了几类最常见的商渔碰撞事故诱因，希望广大航海者朋友能引起重视。

配员不符合要求

如2020年11月13日0114时，回石浦港渔船“浙象渔A”轮与南下干货船“X1”轮与在象山南田岛东南约15海里处发生碰撞，导致货轮破损沉没。据调查，事发时，当值驾驶员仅持有三级证书，不符合该船二级证书要求，属于超等级驾驶。同时该船缺配二级船副、二级轮机长、二级管轮、助理管轮各1名，属于严重缺配的情形。

事故教训

目前，一方面随着沿海经济快速发展和人民生活水平持续提升，高风险的海上捕捞产业吸引力逐步下降，许多经验丰富的传统渔老大因年纪增大逐渐退出打渔行业，大致大量渔船没有配备足够的驾驶人员；另一方面许多内陆人员以打短工的方式上渔船作业，既未获得有效任职证书，也未经系统的安全培训，因此通常安全意识不强、海上经验不足、避碰知识和操船技能缺乏。去年以来发生的商渔船碰撞事故中，几乎所有涉事渔船均有或多或少的船员缺配。

海洋渔业船舶的船员配备应当满足《中华人民共和国渔业船员管理办法》中的有关规定，持有低职级证书的船员不可越级担任高等级职级的职务，渔业从业者切不能只顾“经济账”而罔顾“安全账”。

疲劳驾驶

如2020年9月26日1730时，回石浦港渔船“浙象渔B”轮与北上散货船“X2”轮在象山檀头山东面约25海里处发生碰撞。碰撞致渔船球鼻首及船艏部分受损，货轮破损沉没。据调查，事发时渔船驾驶员正在睡觉，直到碰撞后才惊醒，之后也未实施救助，而是继续向西航行。

事故教训

渔船船员连续工作时间长、作业强度大，通常既要参与捕鱼作业，又要兼顾航行值班，导致疲劳驾驶现象突出，驾驶人员在驾驶台打瞌睡，甚至索性关闭高频躺下休息的情况比较普遍。

长时间连续驾驶会使人体产生生理机能和心理机能的失调，导致困倦瞌睡、四肢无力，在陆地上驾驶汽车时尚不能够疲劳驾驶，在海上也是如此，在船舶流量密集的水域疲劳驾驶极易引发事故。因此渔业从业者要为每一艘渔船配备足够的驾驶人员以满足人员休息要求，同时渔船驾驶员们也一定要保证自身充足的睡眠时间。而且，在发生碰撞后切不可肇事离开，首先应立刻检查本船有无破损进水，其次要关注对方船舶船况，在确保自身安全的情况下务必在第一时间提供必要的救助。

未进行有效了望

如2020年11月23日1605时，出石浦港渔船“浙象渔C”轮驾驶员开船时玩手机，与南下长江运砂船“X3”轮在象山南田岛东南约15海里处发生碰撞。据调查，事发时渔船驾驶员由于忙于玩手机，疏于了望，因而未能尽早发现与其构成碰撞危险的商船。

事故教训

部分渔船船员安全意识不强，驾驶船舶期间长时间玩手机、通电话、闲聊，导致注意力分散而引发事故的情形也时有发生。

未遵守水域通航管理规定

如2020年12月21日2005时，回港渔船“浙象渔D”轮与出港驳船“X4”轮在甬江口2#浮附近水域发生碰撞，碰撞导致渔船沉没。据调查，事发时“浙象渔D”轮除主机、辅机和舵机外，雷达、AIS、VHF等航行设备均无法工作，全程航速保持在8节左右，严重违反了在该水域逆流航行时的6节限速规定。

碰撞水域

渔船坐底沉没

事故教训

渔船在进入港内及航道水域航行时，凭借自身操纵性好、旋回速度快的特性，常常超过安全航速航行，或以极小的距离强行穿过商船船首，或穿越商船锚地，给操纵性较差、旋回速度较慢的大型商船造成很大程度的影响，还有许多渔船未按规定正确使用雷达、AIS等助航设备或显示相应号灯号型，这些不遵守港内水域通航管理规定的行为，都容易导致事故的发生。

网位仪泛滥

如2020年11月13日，在舟山嵊山以东水域新加坡籍散货船“X5”轮与“浙嵊渔E”碰撞，造成渔船10人失联，就是商船为了避让网位仪而造成的。沿海许多渔民为标识和保护渔网，会在渔网上安装网位仪，但该设备发射的信号与普通渔船完全一样，导致商船无法识别该信号是渔网还是渔船，进一步增加了商渔碰撞的风险。据了解，在象山南韭山至南渔山5000平方公里水域上，就有约1220个网位仪。