中国船只穿越北极将成常态，中远筹划打造北极航线破冰船队

中国将首度开通经由北极的定期商船航线。

10月29日，据华尔街日报报道，中国远洋运输（集团）有限公司（下称“中远”）表示，由于气温上升使北极航线具备战略可行性，中远计划开通航经北极的首条亚欧班轮线，这将比常规经过苏伊士运河绕行的欧洲航线节省约两周时间。

“集团正在积极研究在北极航线上开展常态化运营的可行性，”中远发言人表示，“我们在考虑购买二手船或建造新船，以满足该线路的日常运营。”

中远旗下的永盛杂货船是中远船队中唯一装备破冰船体的班轮，继2013年永盛轮成功首航北极东北航道后，中远船舶今夏再次穿越北极，并将航次任务升级为往返双向通行，于10月中下旬成功返回国内。

中远官员表示，他们很可能在年底前提交打造北海航线船队的计划。

欧洲是中国最大的贸易伙伴。中方认为，北海航线（NSR）是相对苏伊士运河外，中欧船运的“最经济解决方案”。华尔街日报称，另一方面，俄罗斯也积极倡导利用该国控制的北海航线，俄总理梅德韦杰夫表示，预计在十年后，每年有超过1000万吨的货物经由该线路运输。迄今为止，北海航线的最高货运记录是2013年，通过的71艘货船载货总量为140万吨。

亚欧海运货物量约占全球海运总量的15%。走北海航线，从上海到荷兰鹿特丹港全程约8100海里（1海里约合1.85公里），比经苏伊士运河航线路程短2400海里。

“中远的计划显示出北海航线的潜力，但在它变为一条主要航道前，还有许多工作要做。“北海航线信息管理办公室主任岗马尔森（Bjorn Gummarson）说。“航路上的港口需要改造升级，以提高货物处理能力，还需要制定漏油和搜救行动的规划。随着温度升高，航行将变得更容易，但破冰类船只建造费用昂贵，而且航路上部分水道很浅，只允许中型船只通过。”

此外，它仍然只是季节性航路。“航行窗口期从7月到11月，9月和10月浮冰量很少。”岗马尔森表示。

不少船东都认为，可能需要多年时间才能确定这条航路的商业可行性。分析师们预计，2021年，约有1500万吨货物通过北极航线运输，同期苏伊士运河航线的货物通过量高达9亿吨。

但拓荒的意义不在大小。开辟马六甲-苏伊士运河以外的亚欧海运航线，对中国来说本身就具有战略意义。此外，中国一直以来积极参与北极地区事务。2013年，中国在北极理事会获得了“永久观察员”资格。