路虎揽胜——50年的时光荏苒，半个世纪的揽胜人生

在中国人的传统中，“三十而立、四十不惑、五十知天命”。对一个普通人来说，“知天命”或许代表着人生目标、人生路线已经确定。但对于一个车系家族来说，50岁却并不意味着“古板”、“守旧”。尤其是对于诞生于1970年的路虎揽胜家族来说，在过去的半个世纪里，不但历久弥新，更是常变常新，走出了一段别样的揽胜人生。

揽胜50年，时代开辟者

在1970年之前，没人听说过豪华全地形SUV这个细分定位，提起“SUV”，绝大多数人想到的都是那种浑身泥泞，驮着大包小裹翻山越岭的工具车。直到，路虎揽胜的出现。

在英国这片充满了古典美与仪式感的土地上，路虎用自己对豪华和越野的理解，打破了众人对于汽车消费的传统认知，就此开辟出一个全新的细分市场——豪华全地形SUV。

在细致地观察了英国贵族及农场主的需求后，路虎的设计师认为，一辆注重公路行驶性能且具有舒适性的越野车会更受市场青睐，于是，他们开始了“100英寸旅行车”（100-inch Station Wagon）的研发，也就是揽胜的原型车——“Velar”。而Velar原型车最终的量产产物，就是1970年诞生的初代揽胜。

作为一款“上可出席宴会、下可翻山越岭”的全能“万金油”，揽胜一经推出，便迅速风靡世界，并作为“工业设计卓越典范”在巴黎卢浮宫进行展出，成为在巴黎卢浮宫展出的第一件汽车展品。揽胜还与探险家们共同完成18,000英里（约28,962公里）的泛美之旅并成功横渡著名的、当时被认为几乎不能通过的达连湾。此外，揽胜还两次斩获巴黎-达喀尔拉力赛桂冠。而能够获得这一系列盛名，得益于它的全能实力。

初代路虎揽胜是当时首批标配全时四驱系统的车型之一，同时，它还配备了螺旋弹簧减震结构、双线盘式制动器，使其在公路上也可以有着优异表现。总而言之，初出茅庐的揽胜是一款“上可公路、下能越野”的全地形SUV，同时还兼顾了豪华性和舒适性。

初代揽胜的成功是有目共睹的，从普通民用车，到警车、消防车乃至长轴距礼宾车，初代揽胜在其长达24年的服役时间里似乎无所不能，也让豪华全地形SUV这个词深入人心。

进入90年代，消费者和市场都在改变，路虎也顺应市场在1994年推出了第二代揽胜。虽然7年的服役时间算不上长，但是第二代揽胜通过新发动机和空气悬挂，进一步加深了人们对揽胜=“豪华全地形SUV”的认知。而我们中国的消费者，也第一次有机会接触到路虎揽胜，中国，也第一次与这个开创了SUV新时代的车型家族产生了联系。

历久却弥新，市场引领者

如果说，前两代揽胜启迪了SUV时代，奠定了揽胜家族在市场上的地位，那么从第三代车型开始，揽胜就是在不断刷新和定义豪华全地形SUV的标准，引领整个行业不断前行。

2001年第三代揽胜发布，它一如既往地向众人展现着家族传承，但同时就如同其脱胎换骨的造型一般，它也实现了新的飞跃。

为了实现更好的公路性能，路虎为揽胜开发了单体壳承载式车身。长期与豪华为伍的英国人，从锥形的丽娃快艇上汲取了灵感设计出了壳体，而车辆内的金属表面处理则是受到了这款豪华游艇上的皮带轮的启发。作为首辆采用单体壳承载式车身的车辆，第三代揽胜也让豪华舒适性和越野通过性实现了完美的统一。

除了新的车身外，新的V8发动机、空气悬挂，以及随后推出Terrain Response全地形反馈系统，都让路虎揽胜定义了豪华全地形SUV的新标准，随即也成为了更多品牌参考的重要指标。而也正是从第三代揽胜开始，中国市场和中国消费者开始与路虎、与揽胜产生了更多的交汇和联系。

随着科技的进步和时代的发展，汽车产品的换代周期也越来越紧凑，但第三代揽胜服役时间却长达11年，这充分说明了这一车型的成功。作为一款备受好评的成功车型，第三代揽胜在这11年里也通过改款来使车辆设计符合当时的流行趋势，并通过升级科技配置，更新动力总成等大的改动，让其保持着豪华全地形SUV的领导者地位，直到第四代揽胜的横空出世，让世界再次见证了新王加冕。

2012年，第四代揽胜耀世而生。作为全球首款采用全铝车身结构的SUV车型，全铝车身让其车身重量减轻了420kg，而更多的先进科技的运用，也让第四代揽胜进一步巩固了其豪华全地形SUV领导者的地位。

全球首创的带有抬头显示器的ATPC全地形进程控制系统，成为了揽胜车型的越野利器，该系统配合ATRS路虎全地形反馈适应系统，让越野如同自适应巡航一般。这套系统也是将路虎积累超过半个世纪的全地形惊艳，以极度平易近人的方式，完整地呈现给每个揽胜的用户。

同时，随着科技的进步，环保的压力，路虎也责无旁贷，从更加节油的V6、V8汽油发动机，到插电式混合动力车型的推出，路虎揽胜用自身的行动，践行着低碳环保的社会责任。

时至今日，第四代揽胜已经服役了超过8年时间，前瞻性的设计至今仍然毫不过时，而先进的技术让它依然保持着豪华全地形SUV领导者的地位，更加洞悉市场需求的揽胜，已经发展成为拥有揽胜极光、揽胜星脉、揽胜运动以及“大哥”揽胜四款产品的揽胜家族。历久而弥新，不断突破自我，在每个细分市场诠释着路虎品牌对于豪华的雕琢，这就是路虎揽胜能够成为豪华全地形SUV市场领导者的根本原因。

虽时光荏苒，揽胜正当时

从1970年到现在，路虎揽胜已经发展了半个世纪，但却始终以创新和精湛的工艺技术刷新我们对于豪华的认知。而为了纪念1970年这个特殊的年份和揽胜这个延续了半个世纪的车型，路虎推出了全球限量发售1970台的揽胜风云纪念版，让时至今日的我们，能够以另一种方式，与揽胜展开一场关于这过去的半个世纪的对话。

作为有着50年历史的成功系列来说，在绝不能离经叛道的同时又要大胆创新，这是何等的困难，好在路虎的设计师明白，越是困难，越有挑战的意义。这台中国地区仅限量发售400台的揽胜50周年风云纪念版，均以长轴距车型为基础打造，特别选择了三种独特的车漆颜色，分别为搭配金色外观套件的圣托里尼黑和搭配独特黑色外观套件的两种经典复刻颜色——复刻托斯卡纳蓝和复刻巴哈马金。

值得一提的是，复刻托斯卡纳蓝源自初代揽胜广告车的颜色，而复刻巴哈马金则源自1970年初代揽胜在阿姆斯特丹车展首发亮相时的颜色，时光荏苒之间，时隔半个世纪的车型之间，产生了经典与现代的碰撞。

而在限量版车型体现其独特身份的主阵地——内饰中，揽胜50周年风云纪念版则更显考究。目光所及之处均被大面积的各色木料或金属部件以及布艺覆盖着，在阳光的照耀下高贵地闪着令人神往的光辉，而在夜幕时分，驾驶舱的缝隙中，则会亮起柔弱却又温馨的氛围灯，至于在那个颇具仪式感的换挡旋钮之下，则是由路虎首席创意官哲芮勋先生亲自撰写设计的“Fifty”字样和带有“1 OF 1970”的纪念徽章，时刻提醒车主这款车型的珍贵性和独特性。

当然，作为一款极尽奢华的耀世作品，拥有揽胜50周年风云纪念版的代价并不便宜，202.58万元的售价证明了它的地位，也更加证明了它注定是少数人能够拥有的挚爱。但揽胜50年来，始终象征优雅、高贵与路虎不断探索的精神，却并不是稀缺品，而是每一个热爱路虎的用户都能亲身体会到。

揽胜已经走过了半个世纪的路程。回望过去，初代车型成为了传世经典，二三代车型的奢华表现值得典藏。如今，第四代揽胜竭力带来的奢享与性能更让揽胜车型走向了盛世。而揽胜车系，更是以大师级的工艺与现代设计为用户带来“人间难得几回闻”的豪华SUV。”

也许你可以越野，但未必豪华。也许你属于豪华，但未必可以越过高山。也许你可以将豪华与越野集于一身，但你又未必可以做到舒适。集豪华、舒适、性能于一身，这就是虽时光荏苒，仍常变常新的揽胜。