上海地铁十号线获工程界诺奖：全自动驾驶正点率99.97%

澎湃新闻（www.thepaper.cn）获悉，近期从FIDIC（国际咨询工程师联合会）传来喜讯，上海地铁10号线（一期）工程，荣获2015年度“FIDIC优秀工程奖”，该奖项被誉为世界工程界的“诺贝尔奖”。

上海10号线（一期）工程长36.2公里，设31座地下车站。之所以获得世界级的工程大奖，原因在于它是中国境内首次采用全自动驾驶、成功实施盾构区间穿越运行的机场跑道、成功实施停车场上盖物业开发的工程。

对国内地铁建设有重大示范意义

澎湃新闻记者从上海地铁了解到，10号线（一期）在国内轨道交通领域首次采用了全自动驾驶系统，实现列车自动出入、行驶、开关门、故障自动恢复等功能。2014年运营正点率99.97%，在上海地铁全网络中故障延误率最低。

此外，该线路吴中路停车场尝试上盖物业开发项目，占地面积23.34公顷，开发总面积约为51.6万平方米（不含停车场建筑），融入商业、市政、公益等元素，打造了综合性城市空间。这种节约土地、尊重环境的模式已在上海逐步推广，包括10号线（二期）港城路停车场、17号线徐泾停车场等都将借鉴此模式。

另外，“FIDIC优秀工程奖”还肯定了10号线（一期）在2个轨交区间中穿越机场跑道的研究，在虹桥机场跑道下建成地铁隧道区间，对国内地铁建设已经具有重大示范意义，节省工程投资3亿元。

上海地铁新线车站布局将更合理

上海市隧道工程轨道交通设计研究院副院长、总工程师曹文宏在接受采访时介绍了上海地铁一批新线路的情况，他表示，上海14、15、18号线将采用更大直径的盾构，使隧道内径从5.5米提升至5.9米，外径从6.2米提升至6.6米。在救援等应急模式下，更宽敞的隧道将为客流疏散、地铁设备维修留足空间。而且，轨道道床下敏感区段均采用新型减震装置，可降噪8-10分贝。

针对上海地铁新线，特别是大客流换乘枢纽站，设计方将通过“客流仿真行走”模拟来查找车站不合理区域。“通过一套软件，将最初设计的车站客流量导入，转变成大批虚拟乘客，沿着车站设计结构图行走通过，检验有哪些位置不合理，比如通道是不是拥挤？电梯口是否会堵塞？出入口设置会不会让乘客绕路等。”曹文宏称，新线车站的内部布局将更合理，比如通道更短，自动扶梯更多，及时发现通行受阻点并修改，让最终呈现的车站乘客进出更舒适。另外，适当提高存车折返线路的标准，多设置几处折返区间，为运营发生故障时，缩短处置时间。

据了解，FIDIC是“国际咨询工程师联合会”的法文缩写，于1913年在比利时根特成立，是国际上最权威的咨询工程师组织。其设立的工程奖是为了表彰为改善人类生活做出贡献的工程咨询项目和工程师，是世界工程领域的顶级奖项。曾经获得该组织奖项的工程包括悉尼歌剧院、迪拜哈利法塔、香港国际机场等。