14年鏖战冲出地震带，大瑞铁路大坡岭隧道贯通

【党史上的今天】

2017年7月30日，庆祝中国人民解放军建军90周年阅兵在朱日和联合训练基地举行。习近平检阅部队。8月1日，习近平在庆祝中国人民解放军建军90周年大会上讲话指出，党对军队的绝对领导是中国特色社会主义的本质特征，是党和国家的重要政治优势，是人民军队的建军之本、强军之魂。要坚持政治建军、改革强军、科技兴军、依法治军，全面提高国防和军队现代化水平，把人民军队建设成为世界一流军队。

7月29日，历经14年艰苦掘进，中铁二十三局集团参建的中缅国际大通道重要组成部分——大理至瑞丽铁路大坡岭隧道实现贯通。

大坡岭隧道建设现场

大坡岭隧道位于云南省大理州永平县境内，全长14.66公里，由于地处中国西南地区澜沧江强烈地震带，14年的施工中，该隧道共经历了3—6级地震98次，在我国和世界铁路隧道建设史上鲜有。

建设者在隧道内作业

受地震和地质地貌影响，大坡岭隧道需穿越7条大型不良地质带，相对高差达到了1000米以上，最大埋深达690米，施工过程中先后经历不同规模的溜坍、坍塌、塌方97次，高地温、高地应力、突泥涌水、软岩大变形等地质问题层出不穷，成为了施工中最大的“拦路虎”。

隧道地处“滇西红层”，以泥岩为主，开挖过程中变形量极大，最大水平收敛变形能达到1米以上。同时，在高达40摄氏度以上的隧道内施工，给建设者身心意志带来极大考验。

建设者在隧道内作业

面对种种难题，全体建设者迎难而上，从科学施工入手，邀请专家对特殊地质地貌进行“会诊”，根据预报可能出现的地质问题，及时调整开挖施工工法，通过施作超前地质预报、加强监控量测管理、加强超前及初期支护、严格注浆工艺等，有效克服了多个施工难题。

在施工中，建设者针对不同情况，通过超前管棚支护、注浆预加固、初支强支护、后补注浆加固等方式，有效降低了软岩大变形对施工的影响，将掘进速度从单月掘进45米，提高到了单月掘进85米。

建设者庆祝隧道贯通

大坡岭隧道的贯通，为大瑞铁路大保段后续工程的顺利推进奠定坚实基础。目前，大保段21座隧道，已贯通20座，最后一座杉阳隧道有望于近期贯通。

大瑞铁路建成后将结束云南保山、德宏等少数民族聚居区不通火车的历史，届时大理至保山将由目前公路运输的2小时缩短至1小时左右，大理至瑞丽将由6小时缩短至2小时左右。

供稿：杜惠军、张少宣、左兴东；图片：王一翔

原标题：《14年鏖战冲出地震带，大瑞铁路大坡岭隧道贯通》

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