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14年鏖战冲出地震带,大瑞铁路大坡岭隧道贯通
【党史上的今天】
2017年7月30日,庆祝中国人民解放军建军90周年阅兵在朱日和联合训练基地举行。习近平检阅部队。8月1日,习近平在庆祝中国人民解放军建军90周年大会上讲话指出,党对军队的绝对领导是中国特色社会主义的本质特征,是党和国家的重要政治优势,是人民军队的建军之本、强军之魂。要坚持政治建军、改革强军、科技兴军、依法治军,全面提高国防和军队现代化水平,把人民军队建设成为世界一流军队。
7月29日,历经14年艰苦掘进,中铁二十三局集团参建的中缅国际大通道重要组成部分——大理至瑞丽铁路大坡岭隧道实现贯通。
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大坡岭隧道建设现场
大坡岭隧道位于云南省大理州永平县境内,全长14.66公里,由于地处中国西南地区澜沧江强烈地震带,14年的施工中,该隧道共经历了3—6级地震98次,在我国和世界铁路隧道建设史上鲜有。
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建设者在隧道内作业
受地震和地质地貌影响,大坡岭隧道需穿越7条大型不良地质带,相对高差达到了1000米以上,最大埋深达690米,施工过程中先后经历不同规模的溜坍、坍塌、塌方97次,高地温、高地应力、突泥涌水、软岩大变形等地质问题层出不穷,成为了施工中最大的“拦路虎”。
隧道地处“滇西红层”,以泥岩为主,开挖过程中变形量极大,最大水平收敛变形能达到1米以上。同时,在高达40摄氏度以上的隧道内施工,给建设者身心意志带来极大考验。
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建设者在隧道内作业
面对种种难题,全体建设者迎难而上,从科学施工入手,邀请专家对特殊地质地貌进行“会诊”,根据预报可能出现的地质问题,及时调整开挖施工工法,通过施作超前地质预报、加强监控量测管理、加强超前及初期支护、严格注浆工艺等,有效克服了多个施工难题。
在施工中,建设者针对不同情况,通过超前管棚支护、注浆预加固、初支强支护、后补注浆加固等方式,有效降低了软岩大变形对施工的影响,将掘进速度从单月掘进45米,提高到了单月掘进85米。
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建设者庆祝隧道贯通
大坡岭隧道的贯通,为大瑞铁路大保段后续工程的顺利推进奠定坚实基础。目前,大保段21座隧道,已贯通20座,最后一座杉阳隧道有望于近期贯通。
大瑞铁路建成后将结束云南保山、德宏等少数民族聚居区不通火车的历史,届时大理至保山将由目前公路运输的2小时缩短至1小时左右,大理至瑞丽将由6小时缩短至2小时左右。
供稿:杜惠军、张少宣、左兴东;图片:王一翔
原标题:《14年鏖战冲出地震带,大瑞铁路大坡岭隧道贯通》
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