上海金桥立交开通被称“最险匝道”，交警：时速别超40公里

9月29日零点起，上海中环线浦东段东段（军工路越江隧道-高科中路）主线高架将开放通行，中环线将真正形成闭环运行。除了中环线主线高架外，同时开放通行的还有中环线-杨高中路立交（金桥立交）、高科中路上下匝道（北向），现有军工路越江隧道出入口（张杨路北向）也维持开通。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）从浦东交警部门了解到，开通首日中环线整体交通情况较好，浦东段主线车流量不大，可能节后客流会有明显增加。

值得注意的是，金桥立交因各方向匝道转弯半径较小，且有上下坡，通行视线较差，此前被媒体称为“最险匝道”。对此，浦东交警方表示不能称之为“最险”，只是结合现状来看，该匝道事故发生率会相对较高，因此严格限速40公里/小时。浦东建交委表示，金桥立交的设计建设符合国家相关标准，至于为何会如此设计，建交委将在9月30日答复。

中环线浦东段（军工路越江隧道-高科中路）全长9.44公里，工程标准采用主线双向8车道+地面双向8车道，全线设置金桥立交和龙东大道立交2座全互通立交，1个主线出入口（博山东路）以及5对上下匝道。新建的金桥立交共4层，从下到上分别为：杨高路地面辅道、杨高路金桥路跨线桥、匝道及中环主线。

9月29日，浦东交警支队高速大队副大队长张良军介绍，中环线浦东段开通首日，整体交通情况较好，主线车流并不多，早高峰时常拥堵的翔殷路交通流量因此得到有效分流。“目前刚开通，部分驾驶员有可能还不知情，长假过后第一个工作日主线车流量应该会有所反弹。”

张良军表示，开通首日确有部分路段发生车辆积压，“从军工路隧道开出至金桥立交，受杨高路主线车流高的影响，下中环进入杨高中路的匝道不太畅通。”

由于金桥立交属改建立交，各方向匝道转弯半径较小，且坡道处有上下坡，通行视线较差，开通前就被市民称为“上海最险匝道”。9月29日，澎湃新闻记者跟随有15年驾龄的出租车驾驶员薛明（化名）共同体验了金桥立交匝道。

从浦东往浦西方向，薛明驾车沿中环向军工路隧道方向驶至距离杨高中路1公里处，仔细观察道路情况，在变道至最右车道时，薛明看到了高架路面右侧两根车道用“红套白”的圆形图案标注了限速40公里的标志。再往前行驶几十米后，高架指示牌右侧栏杆悬挂杨高中路匝道限速40公里/小时的指示牌。

薛明按照指示牌提示，减速行驶，进入杨高中路下匝道。该匝道还分为内环高架方向和五洲大道方向。

该匝道一共有2根车道，共约6米宽，在经过一个十几米长的下坡后，车道右弯，随后，车道被一分为二，又迎来一个几十米的先下后上的陡坡。经过陡坡之后薛明才看到两块指示牌，左侧车道通往内环高架方向，右侧车道通往五洲大道方向，薛明选择向左行驶。

驶下高速后，薛明表示，“要走这个匝道，驾驶员丝毫不能分心，一旦分心就要出事”。薛明说，在下匝道最开始的地方是无法看到“内环高架”和“五洲大道”这两块指示牌的，需要爬上坡之后，才能看到，而此时，距离匝道分岔口只有几十米的距离，司机需要迅速做出判断，向左或是向右行驶。因为有一个陡坡，后面行驶来的车辆无法第一时间看到前方车辆，若下坡速度稍快一些，很可能追尾前方迟疑的车辆。

薛明回忆，行驶在匝道上时，他的前后视线都只有200米左右，而又因为弯道的关系，他无法第一时间判断后方是否有车辆驶过，若车速过快，十分容易造成碰擦。

对于薛明的体验感受，张良军表示，金桥立交并不能称之为“最险”，但结合现状来看该匝道事故发生率会相对较高，因此严格限速40公里/小时，“保守的驾驶员开30公里/小时也可以，总之宜慢不宜快。但也不用过度紧张，不违反交通规则，按照标志标线驾驶就行，再好的路况超速或者随意变道都容易引发事故。”浦东交警希望提醒驾驶员，务必遵守限速规定，若开错车道，只能往前行驶，决不能倒车。

9月29日，上海市浦东新区建交委的工作人员向澎湃新闻记者表示，金桥立交的设计建设符合国家的相关标准，至于市民关心的为何会如此设计，建交委将在9月30日答复。