长城汽车逆势迈向高阶动力，3.0T超级动力总成年底量产

“双积分”政策等压力之下，长城汽车依然“反其道而行之”，宣告推出中国汽车品牌的首个高阶动力总成，并预计将于今年年底正式量产。

长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成品鉴会日前在长城汽车品牌体验中心正式举行。

长城汽车3.0T+9HAT超级动力总成

据悉，这是专门服务于“坦克”这个专业越野平台的动力总成，以长城汽车完全自主研发的6Z30 3.0T发动机与国内首款纵置9速液力自动变速器和国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器为核心，将在坦克600这款车型上首搭落地，坦克600计划于8月开幕的2021成都车展迎来首发。

这台6Z30 3.0T发动机，针对越野场景下的需求，制定了“动力优先、低扭强化、响应迅速”的研发方向。据长城汽车蜂巢易创动力研究院院长李健介绍，数据方面，该款发动机能够提供260kW的最大功率，1000rpm时可爆发出340N·m的扭矩，1500rpm时则能迸发出500N·m的最大扭矩、并持续到4500rpm；而在得到48V BSG电机加持后，可爆发出550N·m的最大扭矩。

与此同时，通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷等设计，有效减少了发动机的涡轮迟滞、大幅提升了瞬态响应速度。

面对复杂的越野地形，坦克平台所搭载的变速器通常需要能够承载巨大的扭矩。

长城汽车蜂巢易创传动板块研发副总裁陈晓峰介绍，长城汽车这款9AT变速器在保证变速器尺寸可控的情况下，实现600N·m的变速器承载能力。长城汽车9HAT变速器在9AT变速器的基础上，增加了150kW大功率P2混动电机、以及用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，由此具备750N·m的扭矩承载能力。

在燃油经济性上，通过GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，发动机热效率达到38.5%、燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70%。

不仅如此，长城汽车9AT/9HAT变速器还搭载柔性输出的液力变矩器——在改善燃油经济性的同时，兼顾更好的舒适性。

长城汽车9AT变速器

据介绍，近年来，在碳中和目标下，国家加强了传统汽车向节能发展的引导，推出了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即双积分政策。

面对政策压力，各大车企在燃油动力领域纷纷聚焦中、小排量发动机，3.0T高阶动力车型愈发稀有。而长城汽车表示，之所以敢于逆势而为，归功于它在新能源市场的前瞻布局，在新能源市场的快速发展，保障了长城汽车创新品类战略的率先落地。