长江口深水航道治理工程！中交集团承建中国水运建设史上最大的河口整治工程

党史天天学

1.“重大战略机遇期”正式出现在党的文件中是在党的（ ）。

A.十五大 B.十五届六中全会

C.十六大 D.十七大

答案：C

2.从党的十六大到党的十八大，十年时间我们取得一系列新的历史性成就，为全面建成小康社会打下了坚实基础。我国经济总量一举超过日本，从世界第（ ）位上升到第二位。

A.八 B.六 C.五 D.四

答案：B

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长江，一直有着“黄金水道”的美誉，然而，每年从上游奔流而下的4.8亿吨重的泥沙在长江口淤积，形成“拦门沙”，曾如骨鲠在喉，严重影响了航海以及长江流域的经济发展。

忙碌的长江口

“治理长江口，打通拦门沙。”孙中山先生早在《治国方略》中就提出了治理长江口入海航道的构想。1958年，在交通部的组织下，以时任华东水利学院（现为河海大学）院长严恺先生为核心，会同上航局、南京水利科学研究所、华东师范大学等单位的一大批专家学者开展长江口大规模的现场测验，取得了第一批丰富的现场资料，在认识长江口自然规律方面迈出了第一步。1992年，原国家计划委员会将“长江口拦门沙演变规律和深水航道整治方案研究”列入国家“八五”重点科技项目（攻关）计划。1997年1月，国务院召开长江口深水航道治理工程专家座谈会，提出了“尽早建成上海国际航运中心，发挥上海国际经济、贸易、金融中心的功能，必须加快长江口深水航道的治理。”同时明确了“一次规划，分期建设，分期见效，先治理至8.5米”的建设方针。

长江口深水航道治理工程

1998年1月27日，长江口深水航道治理一期工程正式开工，拉开了“水下长城”的建设帷幕。建设者首先构筑分流口工程，以及南、北2条导堤和10座丁坝。一航局、二航局、三航局和上航局在此展开规模空前的鏖战。1999年7月15日，一期疏浚工程正式开工，上航局、广航局等单位的疏浚船队会师长江口。

2000年7月20日，长江口深水航道治理一期工程通过交工验收，共建成总长近75千米的堤坝、10座丁坝，疏浚了近52千米的航道，实现了航道水深8.5米的目标，改变了万吨级船舶需要候潮进港和2.5万吨级以上船舶需要减载候潮才能通过的历史，通航能力提升了4倍，上海港吞吐能力和集装箱吞吐量在世界排名迅速前移。

2002年4月28日，长江口深水航道治理二期工程正式开工。建设过程中，一航院、三航院、中国科学院、天津大学、南京水利科学院等单位的专家成功设计出加固海底地基的“空心方块”，克服了世界性难题——海底地基土软化。2004年1月1日，二期疏浚工程正式开工，上航局再次集结了庞大的疏浚船队，浩浩荡荡开赴长江口。2005年11月21日，长江口深水航道治理二期工程顺利通过国家验收，同期10米水深延伸到南京。二期工程共建成堤坝66千米，丁坝9座，疏浚航道74千米，实现了航道水深10米的目标，取得了更为显著的社会效益和经济效益。据统计，仅当年前三季度深水航道产生的直接经济效益就累计超过62亿元，上海港货物吞吐量跃居世界第一，集装箱吞吐量跃居世界第二。

2006年9月30日，长江口深水航道治理三期工程正式开工。三期工程以疏浚为重点，上航局承建了全部7个标段的施工重任。随着前期工程的快速推进，长江口的暗流、波涌、潮汐、回淤更加变幻莫测，其中，对航道影响最大的是泥沙，这些堵塞航道的泥沙有的从上游浩浩荡荡，一路直下；有的顺着暗沟、边滩迂回潜入。根据国家有关部门测量统计，三期工程每年淤积的泥沙要超过6000万立方米，几乎可以填满6个西湖。

“新海凤”轮在长江口航道作业

在交通运输部的统一部署下，上航局在全国范围内征调大型耙吸挖泥船。施工高峰期，高达23艘耙吸挖泥船同时施工，总舱容近20万立方米，日施工能力高达60万立方米。其中，当时国内舱容最大的“新海凤”轮发挥了主力军作用，“新海龙”轮也从非洲尼日利亚星夜兼程赶抵施工现场……庞大的疏浚舰队，在90公里长、400米底宽的长江口开始决战。

2010年3月5日，多年的辛勤付出终于迎来了全长92.2千米，底宽350米至400米，通航水深12.5米的长江口航道全线贯通。从此，第三、四代集装箱船和5万吨级船舶全天候双向通航，第五、六代集装箱船和10万吨级满载散货船及20吨级减载散货船均可乘潮通过长江口，极大带动了长江沿线经济的发展和上海国际航运中心的建设。

同年3月14日，长江口深水航道治理三期工程通过国家交工验收，标志着中国水运建设史上最大、世界级大型河口整治工程，历经40年研究和12年建设，终于取得成功，国人“打开长江口”的百年梦终得圆满。

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上航局

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原标题：《长江口深水航道治理工程！中交集团承建中国水运建设史上最大的河口整治工程》

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