莫斯科地铁惊魂记

莫斯科的地铁世界以“美”闻名。 东方IC 资料

莫斯科的地铁世界闻名，一个特点是深，第二个特点是美，还有一个特点是鲜为人知的，那就是它使用了大量劳改犯的无偿劳动，用当时的话说，是使用了“富农分子”的劳动力。因此当时“地铁建设者”的称呼是骂人话，直到后来有共青团员参加建设，情况才有所改变。

早在十九世纪下半叶，已经有人想在莫斯科建造地铁，二十世纪初，莫斯科的有关部门决定建造地铁，第一次世界大战爆发中止了建造的计划。1931年联共中央全会听取卡岗诺维奇的报告后，决定在莫斯科修建地铁。进展相当快，到1935年已经通车。这自然得益于大量劳改犯的劳动。在斯大林时期，古拉格是苏联经济的基础，那时几乎所有大型建筑工程都使用劳改犯。这自然为国家省了许多钱，不过也是巨大的浪费，因为劳改犯中有不少高级知识分子，有高级技能，而在古拉格往往被当做一般劳动力使用，充当粗工而已。

莫斯科地铁的富丽堂皇是世界闻名的，许多地铁站是名副其实的地下宫殿。全长三百多公里的地铁有一百八十六个车站，其中四十四个是公认的文化遗产。我见到的巴黎、柏林、阿姆斯特丹的地铁都无法与之比拟。

莫斯科地铁建成不久，1941年德国入侵苏联，很快就兵临莫斯科城下，首都岌岌可危，政府机关往大后方疏散。1941年10月15日，莫斯科市委书记卡岗诺维奇下命令做炸毁地铁的准备。10月16日地铁整天停运，这是莫斯科地铁历史上唯一的一次。好在当天晚上取消了炸毁的命令，莫斯科地铁得以保存。在整个卫国战争期间，莫斯科地铁发挥了大防空洞的作用。据统计，在战争期间共有两百十七人诞生在地铁，他们的护照上骄傲地写着：出生地——莫斯科地铁！

Moscow Metro station

我访问的时候，莫斯科的交通非常便宜，一张月票一百二十卢布，可以乘坐地铁、公共汽车和电车。在莫斯科出行，距离长的坐地铁，剩下的距离乘汽车或电车，非常方便。上下地铁都有电动扶梯，换乘不用上上下下地跑，行走线路较短而合理。这比后建的北京地铁好多了，也许为了省钱，北京的地铁在转乘时经常让你爬上爬下，有的站上行有扶梯，下行就没有了，乘地铁成为老年人的畏途！当然，莫斯科的交通也有不方便的地方，和地铁不同，他们的公共汽车和电车通常都不报站名，往往让不熟悉的人坐过车站。

彼得堡的地铁修建得晚得多，上世纪五十年代末才通车。这大概是因为素有北方威尼斯之称的彼得堡河道纵横，修建地铁需穿过涅瓦河等各种河道，施工有相当难度。五十年代通车的只有一条线路。车站修建得相当朴素，没有什么装潢，和莫斯科不同的是，一开始站台上就设有隔离墙以保安全。

彼得堡的有轨电车继续运行，去郊区各旅游点如普希金城主要靠小电气火车，和五十年代一样，没有什么变化。公共汽车破旧而且稀少，这是因为得不到更新。苏联时期搞“国际分工”，列宁格勒的公共汽车是由匈牙利生产的，现在匈牙利不供应了，车辆无法更新，只好减少班次，继续用破旧的车辆来运客。街头有一种可以叫做议价车的小公共汽车，收费六卢布，车子新，服务也好。

我五十年代上学的时候，宿舍在梅特林斯卡亚49号，就在彼得保罗要塞的旁边，每天去历史系走过建设者大桥，经过美丽的普希金广场，拐个弯就到了，非常方便。这次去彼得堡大学访问，住在造船者大街的新宿舍。这造船者大街一带是后来填海造出的陆地，可以说是纯粹的列宁格勒的土地，离城中心相当远。往返一般都得乘地铁，其终点站离宿舍还有一站多的路程，不很方便。

一天访友回得晚了，照例乘地铁回住所，离终点站还有一站，突然乘客下得干干净净，只剩下我一人在空荡荡的车厢里。这使我大吃一惊，不禁毛骨悚然。不过静下来一想，一个人都没有，倒反而安全了，车子反正得继续前行，开到终点站。如果车厢里还有两三个人，他们又不怀好意，那才糟糕呢！下了车，接着步行回宿舍，在北国的雪夜里，走在静悄悄白皑皑的雪路上，别有一番风味，这是五年求学期间都没有体验过的。那时候莫斯科的安全环境比较差，彼得堡则安全得多，果然如此！

另一次“惊魂”是在大白天，去看望一位从事考古的同学，都快到了，地铁列车停了下来，车上的乘客纷纷下车，我继续坐在车上，以为像上次一样，那些乘客到站了，对他们的下车并没有留意。等一会儿车子开动了，但车厢内的灯却暗了下来，开到一个什么地方，不动了。我这才感到大事不妙，车子如果在这个车库里停上一天，可就要遭罪了。我找到对话的按钮，大声呼喊，却没有人回应。好在过了约莫十来分钟，车子启动了，回到原来的车站，这才算解困了。

Lenin Library subway station

还有一次是在莫斯科，不过已经是2002年的事了，就一并说一说吧。那天傍晚从市中心返回莫斯科大学住所。地铁开到文化公园附近，车子好像开不动似的，开得慢悠悠的，车厢里的灯光时明时暗，乘客们安安静静地坐着，不惊不乱。车到文化公园，传来广播，说车不走了，请大家下车，改乘其他交通工具。出了地铁，站口已经挤满了人，由于地铁列车一趟一趟接连开来，站口的人就越来越多，人山人海，公交车要运走这么多的人，简直是不可能的事。屋漏偏逢连夜雨，不巧的是天还真是在下雨。一家报纸的记者约定要来采访，心头非常着急。正不知怎么办的时候，一位中年妇女来问我们是哪个国家的，得知是中国朋友，她自告奋勇帮我们想办法，不久她果然给我们拦下一辆小轿车，让我们上去。车内已经有两人坐着，加上我们共四名乘客，这是辆私家车，我告诉了要去的地方，司机把我们送到了莫大宿舍。要了一百八十卢布的报酬。

在莫斯科，私家车载客是常有的事，路上招手可以叫到，只要你去的方向和车主一致，他会在收取一定的费用后，把你送到要去的地方，当然也有一些专门载客的私家车。这次就靠这辆私家车摆脱了困境。不过约会的记者并没有来，我应当想到，在地铁停运的情况下，他是不可能来访的。

一个以地铁为主要交通工具的城市，地铁一旦瘫痪，其后果真的不堪设想，经历这次遭遇，对此深有感触。