专家称中国危化品仓库缺口超三成，非法经营者大肆发展黑仓库

天津港“8·12”瑞海公司危险品仓库爆炸事故发生后，一场全国范围内的危险化学品企业“紧急排查”正在迅速展开。危化品爆炸事故产生的叠加效应，加剧了公众对城市安全的焦虑。危化品在储存、运输以及事故救援方面的短板，都可能构成重大安全隐患。

中国物流与采购联合会危化品物流分会秘书长刘宇航对记者表示，对危化品的运输和仓储各环节，国家都有明确法规和标准，大多数企业都是遵守和高于这些要求的，企业内部也都有严格的操作规范和流程，从理论上可以完全避免事故的发生，但不排除实际操作过程中出现失误或者误差。

近年来，我国道路运输危险货物的数量在不断增长，其中剧毒氰化物、易燃易爆物的体量也越来越庞大。但危化品仓库却严重短缺，一些经济发达地区的危化品仓库缺口达到百分之三十以上。

危化品仓储供不应求，再加上一些仓储设施布局不合理，导致一些非法经营者大肆发展“黑仓库”无照经营。这些仓库设施简陋，管理混乱，规模不大，数量不少，分布在各个角落，给城市安全带来很大隐患。

在运输环节，危化品也面临较大隐患。资料显示，中国现有道路危险货物运输企业1万多家，运输车辆超过30万辆，但整个行业集中度低，中小型企业的市场份额占据“大半江山”。

刘宇航介绍说，一些危化品物流车看似登记在某个企业下，但实际只是一种“挂靠”。车辆驾驶员缺乏安全知识培训，不了解所运输危化品的特性和事故处理方法，导致发生事故时无法采取正确措施，错失抢险时机。

目前，危化品物流行业中“压低价格，恶性竞争”的现象比较普遍，而恶性压价是以牺牲运输的安全性为代价的，“个别罐体生产厂生产的罐体较薄，已低于国家标准，却受到不少小企业的追捧”。

缺乏专业的救援机构也是中国危化品行业发展面临的障碍之一。刘宇航介绍说，一些小公司的车辆上根本不会按照规定标识出运输的货物品类和燃烧、倾覆等情况发生后的处理方法，导致事故发生后，赶来的消防人员也一筹莫展。而一些专业的事故处理团队也基本是企业自建。