南京长江大桥将封闭大修，是否“增高”提升通航能力引遐想

作为南京的标志性建筑和“城市名片”、即将47岁的南京长江大桥，终于迎来了近20年来首次封闭大修的机会。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）日前从南京市交通局获悉，有关部门正在对南京长江大桥封闭维修的可行性进行研究。但是，具体开始维修时间还未确定。

自1968年12月通车以来，南京长江大桥一直处于高强度运转状态。进入新千年以来，关于长江大桥需要大修的议论和呼吁一直不绝于耳。

如今，这位功勋卓越的“老将”终于获得了喘息的机会。借着这次大修的机会，能否抬高桥墩、增加轮船通行能力再次引起南京和上游安徽、湖北等地的关注。

多年来，长江中上游港口一直认为南京长江大桥制约了大型轮船的通行，让江苏沿江港口“抢走”了上游港口的份额。

纬三路通车，为大桥大修提供了可能

预计于今年年底正式开通的纬三路过江隧道，成为了南京长江大桥得以封闭维修的关键。

在纬三路通车之前，南京长江大桥是南京市内唯一一条免费过江通道。一旦长江大桥封闭维修，市民将不得不付费通过长江。同时，南京现有交通体系也无法承担大桥封闭带来的压力。

纬三路过江隧道距离南京长江大桥仅5公里左右，设计通行能力并不逊色于长江大桥，具备替补长江大桥“登场”的能力。

最关键的是，纬三路隧道免费通行几成定局，而这也是一个前提条件。上周，江苏省交通厅厅长游庆仲在做客江苏电视台政风热线时表示，部分过江通道的免费方案正在制定中。张亚果也表示：“纬三路原本是作为付费隧道建设。但近来，收费站等和收费相关的设施建设都停止了。”

“大修”是个什么程度？

建成47年来，南京长江大桥早已伤痕累累，该如何给它治疗？

南京市交通局相关负责人表示，大桥的维修耗时还不能确定：“方案没有出来，因此还不知道花多少经费、请什么团队、用什么材料和方法来维修。所以，大修所耗时间还无法估量。快的话或许半年就可以，慢的话没准两年都不行。”

澎湃新闻记者获悉，目前长江大桥的双曲拱受损严重，必须进行加固和改造，从而根治这一“顽疾”。

南京市城交院董事长杨涛认为，长江大桥当时所用建筑材料已经比较落后，因此要用先进材料对桥面进行修补和取代。同时，大桥两边的引桥受损也很严重，要进行必要的修补和改建。

另一方面，是否可以借大修的机会，改进大桥的通航能力和通航安全性也是一大课题。

据《安徽商报》2014年1月份的报道，在安徽省全国政协委员提案素材对接会上，安徽省交通厅副厅长丁庆领称，南京长江大桥制约了长江安徽段航运的发展：“安徽全省沿江万吨级以上泊位仅4个，而江苏省有356个，重要原因之一就是南京长江大桥通航净高不足，导致万吨轮不能常年航行皖江。”

丁庆领建议，改造南京长江大桥、对其“断骨增高”，使其达到净高32米的通航标准，从而让万吨级海轮和三万吨级江海轮可常年到达安徽的安庆港、芜湖港。

此外，长江航运中心的陈勇宝、王瑞勤2014年所作《关于南京长江大桥通航桥孔调整的必要性和可行性探讨》一文也提出，南京长江大桥现有的通航规定已经远远不能满足桥区的通航需求。“由于船舶吨位远大于桥梁桥墩实际最大防撞能力，长江大桥桥墩事实上不堪一撞。”